雪崩又换帅，Jeep还有救？

“不是所有的吉普都叫Jeep。”

曾经这句响亮的广告词让很多购车者上头。

而现在，有人评论说：“不是谁都能救Jeep”。

7月最后一天，经过合资方提名，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)董事会批准，穆安泽(Ashwani Muppasani)成为新一任的广汽菲克总裁。

穆安泽是一位印度高管，曾负责通用汽车在印度和韩国市场的供应链，加入FCA之后也是采购和供应链负责人。虽然官方称其有丰富的销售经验，但从履历上似乎很难看出。既不是中国通，也不是营销老将，所以业内不太看好他可以挽救已经跌到谷底的广汽菲克与Jeep。

穆安泽的前任蔡迪霓（Max Trantini）也是一名外籍高管，是一位来自动力业务领域的技术派。在其任职的两年，广汽菲克和Jeep的销量腰斩之后再腰斩。2019年，Jeep全年销量仅为7.4万辆台,同比下跌了41%；2020年，广汽菲克全年销量直接锐减至4.05万辆，同比下滑45.18%。

而蔡迪霓的前任，就是服务品牌十年，把Jeep在华带入辉煌，又因为销量下滑等原因离开的郑杰。郑杰当年在汽车界是本土高管之光，于FCA做到了华人高管在跨国车企的最高职位。但是2018年的销量暴跌，让过往的辉煌都褪色，而广汽菲克给她的耐心少的可怜。郑杰的离开没有挽救Jeep的下滑之势，反而证明，“外来的和尚会不会念经”。

如果时间回到2017年，彼时的Jeep取得22万辆的好业绩，一度迈入了主流合资队伍。从2018年到2020年，销量以每年腰斩一次的速度急转而下。2021年甚至到了雪崩的程度。

根据广汽集团6月份的产销快报，广汽菲克6月份只生产了5辆新车，销量同样暴跌了82%，仅销售555辆新车。上半年的总销量仅为1.2万辆，而广菲克全国拥有广州和湖南两大生产基地，总的年产能超过30万，半年销量不足半月产量。

三任高管，四年沉沦，到了如今Jeep在华可有一线生机？

关键节点：2018年

在2017年之前，SUV领域的蓬勃发展可以说是Jeep的狂欢。

早在1983年，彼时还是北京吉普的Jeep凭借着硬派越野车的形象风靡全国，尽管在后边的十几年里，其几经股权变化，但Jeep品牌始终以高档、专业的形象引领中国越野车市场的发展。2012年，中国成为Jeep全球第二大市场，仅次于北美市场。

到2016年，广汽菲克全年销售新车18万辆，同比增长高达260%，其中，国产Jeep以7倍于合资SUV市场的增速飙升；2017年,Jeep再次创造销量高峰,年销量达到22.2万台的好成绩,轻松进入巅峰时期,属于二线车企的主力部队

媒体报道称之为“Jeep高光时刻来临”，但没想到的是，这却成为后来再难抵达的巅峰。

纵观2018年至今，“下滑”、“亏损”、“烧机油”等关键词几乎贯穿了Jeep的财报和报道。而2018年Jeep全年销量仅为12.5万辆，下滑幅度超过40%，远高于乘用车大盘跌幅的5.8%。

暴跌是因为市场大环境吗？显然，这只是一个诱因而已，根本原因更多的还是在于产品本身。

产品尴尬了情怀

在销量下滑的前一年8月，曾发生一起武汉吉普车主的维权事件。当时参与维权的共有二十余名车主，据反馈，Jeep自由光存在明显的烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等质量问题。

“开到八九千公里更换机油，大家也能接受，但是开到两三千公里更换机油，就让人无法理解了”，据车主讲述，有些新车甚至开了1800公里就需要更换机油，还有多次熄火现象。而Jeep自由光的保养手册显示，首次保养为5000公里，此后每次均是行驶达到10000公里或达到6个月需更换机油。

对此，广汽菲克的处理态度冷淡，并提出“只换不召回”。

而后，在2018年的315节目中，央视直接点名JEEP的自由光2.4L车型烧机油问题严重。迫于舆论压力，Jeep不得不召回车辆，数量高达14.39万辆，直接超过2018年广汽菲克的总销量，这也让自由光戴上了“机油光”的帽子。

当时有媒体指出，Jeep的问题不仅仅机油，其1.4T发动机与7速干式双离合变速箱也是问题不断，顿挫、异响、抖动等小毛病频发。

“Jeep品牌有部分车型2.4L的发动机出现大面积烧机油，造成客户大面积维权、堵门，甚至导致店里无法正常经营，而该问题厂家一直没有有效解决”。厂家不负责任，让受到牵连和损失的广汽菲克经销商都站出来指责。

如果说，此前Jeep在郑杰的带领下，在贩卖情怀方面取得巨大成功，那么产品质量的危机，终让情怀成为虚空。

（图：郑杰亲自上阵拍广告宣传片）

口碑的垮塌马上传导到销量层面，Jeep供需关系失衡问题也逐步显现。

在315事件之后，有35家经销商因对厂家过分压库的行为不满，集体到广汽菲克进行维权。2018年1月-8月，广汽菲克公布的全国销量为8万辆，经销商却表示：“实际上牌量仅为4万辆，另外4万辆则是厂家强加给经销商的库存数”。

“2017年、2018年每个月厂家下的销售任务都很重，库存系数达到3个月以上，造成大量积压。”销量的崩溃再难用压库掩饰，2018年全年，Jeep仅取得12.5万台的销量，几乎跌掉了一半；2019年全年销量仅为73907台，再度下跌了41%；2020年，广汽菲克全年销量直接锐减至4.05万辆，同比下滑45.18%。

战略失败？

“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”

当时FCA集团CEO马尔乔内在发布会上承认：“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，这是不对的。从现在开始Jeep在中国要强调的是一个城市品牌，而不是什么传统美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

这个归因难以服众。正是靠情怀和风格差异化，Jeep在中国才有了最初的成功，而产品品控才是Jeep在华走向失败的根本内因。

外因则是整体市场竞争残酷升级。放眼车市，就以近些年来快速发展的自主品牌来说，每家的SUV产品都是5款以上，从燃油到新能源，从平价到豪华，SUV市场早从当年“一枝独秀”只等人拿钱买车的增量竞争进阶为白热化的存量搏杀。

而到今天，Jeep的在售车型仅有4款，均为SUV车型，包括自由侠、指南者、自由光和大指挥官，其中仅大指挥官有混动版车型。尤其是美系，产品投放和风格越来越不受中国消费者待见。不仅仅广菲克，不仅仅Jeep品牌，包括通用、福特等全部都在下滑，而且跌幅同样惨烈。

然而，彼时的Jeep并未意识到问题，而是瞄准了人事。2019年4月，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布：菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰离职。

郑杰离职的第二日，广菲克宣布进行架构重整，广菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁。没有了一言堂，此时的广汽菲克似乎走上了中外制衡的合资困境，对于需要打翻身硬仗的它们来说，这波操作等于自己挖坑。所以在中外双方走马换将之后，销量果然并未实现好转，2018年全年销量为7.39万辆，下滑幅度超40%。

连年腰斩之后，股东双方也想挽救。2020年8月，广汽集团与FCA股东双方向广汽菲克注资10亿元，以加强合作，FCA表示：“菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力推动广汽菲克在华持续稳固发展。”有爆料称，此次广汽给予广汽菲克的资金支持实质上是以借款形式，而非以往的增资。

从财报来看，2020年度广汽菲克的净资产跌至负数，从年初的13.36亿元下滑至负3.31亿元。要知道，在2017年，其净资产曾达到44.22亿元的峰值，仅三年时间，累计亏损就已近50亿元。

即便是如此，已经被市场抛弃的Jeep还在卖过期的情怀，可还有多少人认同“不是所有的吉普都叫Jeep”？

结语：

但凡沦落的合资车企，在中国市场翻身的难度大大高于自主品牌。翻身就必须有全新给力的产品，而合资车企新产品的投放节奏和内容都大概率掌握在外方手中。

今年上半年，广汽菲克的外方母公司利润率达11.4%，在美国市场销量创纪录，欧洲市场的市占率大幅提升，在这种情况下，为中国市场打造专门的产品并不容易。从中短期来看，广汽菲克和Jeep的复兴之路着实不好走。