俄罗斯要发展电动车，但小鹏和蔚来，建议先别去

中国新能源弯道超车好几年了，也得出去闯闯了。

虽然已经好几年没听过"弯道超车"这词儿，也不能说明"超车"成功了，但中国的新能源产业无论是动力单元、电池管理、整体研发还是混动车型，已经达到了一定的成熟度。中国新能源市场的盘子就这么大，一块儿蛋糕两个人吃绰绰有余、六个人吃就不富余了。

先是俄罗斯对外宣布"我们将大力发展电动车"，随后我国商务部鼓励国产新能源品牌"出海"，把更多的车型出口到俄罗斯，无疑接下来这将是一个很好的出海新风口。这个市场，中国自主新能源品牌有谁能去试试？都有机会。

市场刚起步，尝试得分先后

中国品牌谁有能力去闯闯，分析一波。最有硬件能力的那一批，是在俄罗斯以及周边建造工厂且有销售渠道的那批，有长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等。虽然建厂了，但这些企业都没在俄罗斯市场布局新能源产品。但随着俄罗斯对新能源车的25%补贴政策推出，这些品牌很有可能在俄或周边国家开始投产新能源产品。

原因有二，第一以上三家在国内都有自己的电气化产品，欧拉系列、吉利的帝豪系列、奇瑞的大蚂蚁和小蚂蚁；第二都在俄罗斯有自己的销售渠道，而且燃油车产品都受到了俄罗斯市场的部分认可。有技术储备可以投放产品+市场有品牌积累。

在它们之后的新势力能不能去？例如小鹏和蔚来这些在国内玩儿的还不错的，这些新势力晚点儿再去。

和传统大厂不一样，新势力的大规模生产是个问题，也正是因此不敢"试错"。所以蔚来和小鹏都是"靶向"在海外市场投放，投放的都是欧洲市场还都投在了挪威，暂且不展开讨论为何都青睐挪威市场，一句话"挪威对电动汽车最友好"。

新势力现在进入俄市场，还不是最好的时候。在市场大部分消费者没有接纳电动车且基础设施不够完善以及自动驾驶功能不能本土化落地的时候，新势力品牌的优势就无从施展。例如蔚来的服务体系、小鹏的智能科技都一样。

现在俄罗斯的市场需求还停留在像日产聆风这样的产品；不追求服务、不讲究自动驾驶能力，要的就是便宜和续航。

市场需要什么产品？

回答小标题，现在俄罗斯市场需求旺盛的电动车型两极分化很明显，电动车二手车市场最大购买力集中在日产聆风、新注册电动车三分之一来源是特斯拉。

俄罗斯新能源市场和欧洲有很大区别，市场规模有限而且还受寒冷天气影响。但从2019年到2020年，两年的市场销量来看，新能源车型在俄罗斯市场整体是增加态势。

数据显示截至2021年1月，俄罗斯总共累计有1.08万辆新能源车注册，比2020年增长71%；而且2020年全年俄罗斯销售了687辆电动车，比2019年增加95%。但这和俄罗斯全国4500万辆的乘用车相比，1.08万辆电动车真就是大海里的一滴水。

俄罗斯新能源市场还是"萌芽"阶段，年销量以三位数增长，购买力最强是莫斯科其次是圣彼得堡、二手新能源车93%的销量来自日产聆风、二手新能源车注册最多的地儿是西伯利亚地区。

几个信息点：新车购买力集中在大城市、二手车销量比新车高、寒冷地区也有购买力。

如果中国新能源产品进入俄市场，能不能打？购买力集中的日产聆风还是以进口的右舵形式在俄市场出现，而且技术老旧，聆风S Plus的续航里程只有226英里（约363公里），最低的起售价是3.2万美元也就是约合20万元人民币的价格。

上面提到的几家企业如果能够在俄罗斯生产现有新能源产品，投放市场的应该会有续航500km级别的奇瑞大蚂蚁、欧拉好猫、吉利帝豪电动版或者比亚迪的纯电系列，而且还得有针对性的做防寒处理，这应该是进入俄市场最基本的"本土化"需求。

但搭配新的生产线显然是一笔不小的成本，而且最终落到市场的价格前期可能不如国内的售价，参考瑞虎8的俄版和国内版差价6万左右。

再考虑到俄罗斯市场现在需求不明朗，可能存在供给大于需求的风险；所以，出口的形式更好。而且，对于中国新能源车型出口也存在利好，中欧班列省运输成本+俄罗斯新能源进口车型免关税。

根据俄现有市场数据分析，大部分需求产生于价格低且有一定续航能力的产品，俄市场对于高价格的产品需求不高，但也存在一定空间。例如去年三分之一的新能源产品新增销量是特斯拉提供的，那么国内自主品牌像蔚来这样的产品也同样有机会去抢抢高价位的市场。

总结

还是那句话，可以去尝试，都有机会。但目前市场需求不大且未来需求不明朗，而市场需求又与当地的新能源配套设施直接挂钩；如果想普及新能源车，基础设施不完善电动车只会属于小部分人的需求，绝大多数人不会从电动车上获得舒适、便捷的体验。

能肯定的是国产车的整车制造水平挺高了，甚至已经超越不少合资品牌，有能力"出海"。低价高质的新能源产品入市，说不定会推动俄市场对于新能源配套设施的建设和普及速度。中国的新能源产品肯定能在俄罗斯市场站得住，国内的规模化量产把单车成本压低，低价位高质量的产品入市得到认可只是时间问题，就看谁先去"铺路"，这个过程肯定是道阻且长的。