轴距对标GL8，假如只卖20万，库斯途会是你的菜吗？

田忌赛马，讲的是以己之长攻彼之短。倘若对手非常强大，“硬刚”可以说毫无胜算，倒不如退而求其次，通过巧妙方法找到取胜之策。在国内，别克GL8长期把持商务宝座，本田奥德赛一心坚守家用阵地，二者共同统治着中高端MPV市场，用户口碑牢不可破。其他合资品牌想要在MPV市场占有一席之地，就必须另辟蹊径。最近，北京现代推出了全新车型库斯途，希望在合资MPV市场崭露头角。这一次，他们深得中华文化精髓，把田忌赛马战略玩到了极致。

田忌赛马，如何赛？北京现代祭出了空间和品质两张好牌。库斯途定位于中大型MPV，主要竞品为奥德赛、荣威iMAX8和传祺M8，从中不难推断出新车的大致价格区间。与合资竞品相比，库斯途车身尺寸更大，乘坐空间更具优势；与自主竞品相比，库斯途拥有老牌合资身份，综合性能更经得起推敲。

MPV无非两种取向，一种是高举实用大旗，另一种是强调高端属性。种种迹象表明，库斯途属于前者，空间和实用是它的最大追求。与此同时，思密达又不愿放弃对美感的追求，因此他们慷慨地将最新家族设计应用于库斯途，让这款MPV也有了动感的一面。

初见库斯途，不知有多少读者朋友像我一样，想起了“和谐号”动车组。当其他中大型MPV拼命长高，库斯途却选择了另一种截然不同的造型风格——扁长。通过巧妙的勾勒，设计师营造出前/中/后三排侧窗融为一体的视觉效果，再加上倾斜的A柱和尖尖的车头，着实有些高铁的既视感。

最近几年，现代品牌越来越强调设计美学，提出了“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念。在此基础上，库斯途运用“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计语言，打造出前卫、时尚的造型风格。对于家用化MPV而言，这很重要——车主不希望爱车看上去枯燥无味，也不希望自己看上去像专职司机。

进气格栅设计借鉴了钻石线条，这是当今现代车型最具辨识度的外观细节。楔形元素获得大量应用，并且从上至下逐渐收窄，看上去颇具立体感。LED日行灯与格栅融为一体，熄灭时巧妙隐藏起来，为设计感加分不少。

车身尺寸方面，库斯途的长/宽/高分别为4950mm/1850mm/1734mm，轴距为3055mm。新车采用车轮四角化设计，短前悬+短后悬视觉效果干练，轴距占车长的比例高达61.7%，遥遥领先于几款竞品。

与主要竞品相比，库斯途不是三维尺寸最大的，但轴距具备明显优势。在拥挤的城市中，适度“保守”的车身尺寸有助于缓解驾驶疲劳，找车位也更方便些。同时，充足的轴距保证了乘坐空间，这是MPV的核心竞争力所在。

实拍车辆搭载18英寸轮圈，银黑双色搭配突出了时尚感，与整车设计语言相契合。轮胎规格为225/55 R18，花纹选用锦湖CRUGEN Premium，注重静谧性和舒适性。

左右两侧均采用电动侧滑门，还提供感应开启功能。携带钥匙靠近后车门并停留3秒，侧滑门即可自动打开，方便乘客上下车。假如您一个人带孩子出行，该功能的价值便凸显了出来。官方表示，侧滑门开启宽度可达715mm，第二排乘客可以做到“平上平下”，实际体验非常友好。

车身侧面的特征线十分锋利，从前至后逐渐抬高，营造出蓄势待发的动感。车尾造型极具辨识度，有着MPV车型少见的活泼气质，整体风格类似于第十代索纳塔。

LED贯穿式尾灯采用回旋式设计，两端勾勒出双“C”造型，远看就像是一对机翼。尾灯中心是“HYUNDAI”字母车标，比起传统的“H”标似乎更有档次感。车尾仅有3颗泊车雷达，细节之处能看到成本控制痕迹，好在全景影像弥补了这一缺憾。

作为一款MPV，库斯途自然要对后排多加照顾。为此，新车采用双天窗设计，提供了出色的车厢开扬感，兼顾前排和后排体验。为了不影响后天窗采光，前电动天窗采用外掀式结构。

外观部分，库斯途造型风格独树一帜，修长的车身比例、超短的前/后悬让它看起来与众不同。库斯途虽为中国市场专属车型，但设计方面汲取了现代家族风格，时尚感和运动感同时在线，许多细节设计提升了品牌辨识度。

外观 | 韩版“和谐号”了解一下？

简约而不乏气质，这是库斯途内饰带给人的第一印象。整体而言，库斯途的车厢铺陈相当务实，没有什么花哨的细节，牢牢抓住了MPV的核心诉求。官方表示，库斯途内饰设计借鉴了中国传统文化，其灵感源于神话故事《凤凰飞天》。值得一提的是，车机系统由北京现代和百度联合开发，功能和交互针对中国用户使用习惯进行了优化。

内饰设计灵感源自中国神话中的凤凰和流畅扩张线条的现代建筑，在传统和时尚之间找到了平衡点。中控台稍向主驾倾斜，方便驾驶员操作各项功能。除了图中的浅色内饰，库斯途还提供一款黑内饰供消费者选择。

库斯途定位偏家用，因此没有刻意强调豪华感。中控台顶部采用皮质材料+缝线工艺，反光抑制效果还算不错。门板中间区域（含扶手）采用搪塑材料，实际触感偏硬，体型偏瘦的用户或许会觉得肘部硌得慌。

近年来，现代对四辐式方向盘情有独钟，旗下车型广泛采用这一设计，库斯途也不例外。真皮方向盘握感粗细适中，皮质材料偏硬，平底造型拓展了驾驶员腿部空间。值得一提的是，库斯途还提供换挡拨片，拨片面积很大，金属材质体现出一定的高级感。

库斯途采用全新数字化仪表盘，长条造型颇具设计感，显示主题可随驾驶模式自动切换。左、右两侧为固定显示区域，车速、转速等关键信息易于读取，中间的4.2英寸液晶屏则用于行车电脑显示。

中控屏尺寸为10.4英寸，采用悬浮式竖向布置。车机系统由北京现代和百度联合开发，网联功能较为丰富，交互逻辑也获得了优化。主界面采用组合式设计，上半部分为导航地图，下半部分则集成了音乐、天气、百度应用等功能卡片。

得益于双方的深度合作，这套车机整合了多款百度应用，包括导航、语音、天气、违章查询、停车服务和智能家居等。在2020年的车机横评中，菲斯塔纯电动凭借均衡表现赢得了编辑部同事们的肯定。后续若有机会，我们将对库斯途的智能车机进行深入体验。

车机中特地加入了座椅菜单，主驾驶可控制全车座椅。当老人或儿童落座后排时，车主可帮助他们完成座椅调节，充分体现出MPV的居家属性。

空间宽敞虽好，但不利于前后排交流。为此，库斯途引入了后排通话功能，通过麦克风收集前排乘客声音，再由后排扬声器播放出来，形成声音放大效果，实际体感类似于KTV。该功能需要单独启用，平时不会打扰到用户。

第一排和第二排各提供了一套无线充电装置，并匹配了防滑垫和限位槽，细节考量周到。在短暂体验中，无线充电成功率较高，没有出现充不上电的情况。

库斯途采用SBW按键式电子换挡，每个挡位按键进行了区分设计，N挡按键为黑色，R挡和D挡按键为银色，D挡按键上还有一根棱线，适应之后可以实现盲操作。

前排中央扶手宽大，左右两位乘客不必“争夺地盘”。副驾座椅侧面设有“老板键”，方便后排乘客调节副驾座椅，从而获得更大的腿部空间。

内饰部分，库斯途展现出明确的实用主义取向，豪华感、档次感并非重点。实际体验下来，人机工程学设计值得肯定，各项功能用起来顺手，工艺质量也能令人满意。车机虽然不花哨，但操作流畅，功能丰富，充分证明了那句话——平实易用也可以打动人。

内饰 | 践行实用主义哲学

空间方面，北京现代库斯途可谓实力满满，长达3055mm的轴距在此发挥了重要作用。无论前排、中排还是后排，乘坐空间都非常充裕，座椅舒适性也能令人满意。第二排得到了额外关注，不仅空间阔绰，还配备了电动座椅、独立天窗、侧窗遮阳帘和小桌板。目前，库斯途全系采用2+2+3座椅布局，暂不提供其他车厢方案。

乘坐空间是库斯途的一大亮点。将前排座椅调至最低位置后，身高175cm的体验者可获得约一拳四指的头部空间。前排坐姿偏高，配合大面积的风挡和侧窗，视野表现较为出色。

座椅填充物柔软，贴合感令人满意，但不太强调侧向支撑。实拍车型配备前排电动座椅，并带有加热和通风功能，可惜方向盘仅支持2向手动调节。

第二排乘坐空间可以用阔绰来形容。保持前排座椅位置不变，相同体验者在第二排拥有一拳三指的头部空间，腿部空间最大可达四拳左右，最小状态下也超过了两拳。官方数据显示，第二排最大腿部空间为1128mm。

第二排座椅同样采用电动调节，调节项目包括前后位置、左右位置、靠背角度和腿托。新车还设置了几组快捷键，可实现一键半躺或一键归位，便利性值得肯定。两侧扶手支持手动无级调节，半躺坐姿下肘部舒适性有保证。

第二排配置十分丰富，小桌板（带隐藏式杯架）、遮阳帘、座椅加热/通风和独立天窗齐备，满足家用需求绰绰有余，偶尔商务接待也不会让车主丢面子。

将第二排座椅调至最前位置，靠背角度保持不变，此时第三排腿部空间为一拳三指，头部空间则为一拳。第三排侧窗面积较大，落座其中不容易感到压抑。

第三排座椅填充物柔软度适中，坐垫稍短，但承托性基本令人满意。即便是长途出行，库斯途也能舒适地容纳6位乘客。为什么不是7位？因为后轮拱侵占了一些空间，第三排宽度稍显局促。

标准状态下，行李厢纵深尚可，可以容纳一些小件行李。第三排座椅支持4/6比例放倒，空间灵活性没问题。

库斯途配有电动尾门，并提供感应开启功能。尾门预设4挡开启高度，可在车机系统中进行调节。如果站在车尾打开尾门，摄像头会识别人脸位置，以此估算使用者身高，从而自动调整尾门开启高度。

动力方面，库斯途提供1.5T和2.0T两种动力，传动系统采用8挡自动变速箱。此次实拍车型搭载2.0T+8AT动力总成，硬件与第十代索纳塔2.0T保持一致。1.5T+8AT组合则是首次在国内获得应用，看得出北京现代希望用AT变速箱换取更好的低速平顺性。

库斯途2.0T与第十代索纳塔2.0T共享动力总成，预计可提供较好的动力性能。1.5T发动机采用CVVD（可变气门持续期）技术，在经济性和可靠性之间取得了较好平衡。新车的动力参数暂未公布，爱卡汽车将予以持续关注。

传动方面，库斯途全系搭载8AT液力自动变速箱。同为8AT，但1.5T车型和2.0T车型的变速箱略有区别，例如齿比会根据发动机特点进行单独标定。

底盘方面，库斯途采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，这是同级别MPV的常见规格。千万别看不起扭力梁，对于正统MPV而言，扭力梁通常是利大于弊的选择。

此次实拍车型搭载2.0T+8AT动力总成，尾标为380T。除此之外，库斯途还将提供1.5T+8AT车型，降低售价门槛，与中国品牌竞品争夺市场。

编辑点评：最近几年，MPV市场呈现出高端化趋势，雷克萨斯LM、丰田埃尔法、别克GL8 Avenir等车型赢得了广泛关注。不过在笔者看来，豪华更像一种过度包装，实用才是MPV的性格底色。作为后来者，库斯途很清楚自己应该做什么，因此人们看到了一款不失时尚感的实用主义作品。通过田忌赛马策略，库斯途在产品力层面不落人后，但能否成为真正的黑马，最终还要看价格。假如库斯途2.0T比奥德赛锐·混动便宜，各位读者会否考虑这款韩系MPV呢？