它才是传统意义上的首款中国小钢炮？

熟知小钢炮这类车型的朋友应该都知道，其英文“Hot hatch”翻译过来是热辣的掀背车，所以当领克03+面世时，我的内心既兴奋又有点小失落，毕竟是国内自主品牌首款性能车，当然值得高兴，然而却以传统三厢轿车的形态出现，并非我心目中纯正的小钢炮。

所以从那时候起，我就翘首以盼领克何时才用02车系打造一款相对正宗的Hot hatch呢？今天它终于来了，不过出乎意料的是，品牌并没用“+”作为后缀，而是将其命名为领克02 Hatchback（下文简称领克02 HB），虽然没有官宣，但其中的含义我觉得有点意思。

首先领克02是一款SUV，而基于其打造的高性能版02 HB，则定位于紧凑级车，与高尔夫、福克斯一样。同时后缀直接采用Hatchback，则更能引导车迷的思路往“小钢炮”的方向进行联想，至于为何不直接用Hot hatch？我猜是因为不好意思太直白吧。

它是一台优秀的小钢炮吗？

基于普通版打造，塞进马力更大的引擎，同时经过运动化调校，拥有更佳的驾驶体验，从这一堆定义来看，领克02 HB确实是一台小钢炮。但它是一台纯粹的小钢炮吗？我看又未必。

领克02 HB车身高度为1486mm，单看数据中规中矩，但别忘了普通版02是一台SUV，换句话说，前者是通过压榨避震行程和底盘离地间隙来达到降低高度的效果，而车架部分依然维持后者的形态，所以从造型来看，领克02 HB更像是一台拍扁的SUV，尤其是车头显得相当厚重。

所以坐进车里，即使将座椅调至最低，驾驶者臀部的离地距离依然是偏高的，当然是与同级轿车底子的紧凑型车作对比。并且由于中控台和车门窗线过高，驾驶者相对又坐得低矮，导致行驶视野比较一般，尤其是在拥挤的闹市穿行。

虽然坐姿喜忧参半，但就座椅本身而言必须给好评，前排座椅宽大厚实，既能提供足够的支撑性，也完全不会硬邦邦地故意营造“伪运动”的感觉，不过靠背两侧的包裹性对我这种偏瘦身材来讲不算完美贴合，也许它在暗示这类身材的用户赶紧去健身吧。好在Alcantara翻毛皮的出现，增强了摩擦力，助我对抗过弯的侧向G力。

后排乘坐感受和普通版02一致，同时由于是SUV底子，所以整体的坐垫高度比高尔夫、思域等紧凑型轿车更高，对大腿支撑更友好，靠背角度和软硬程度也适中，空间表现就是常规水平吧。

而这套内饰的设计、用料也毫无疑问属于上乘水准，通过大胆的配色以及多种面料的拼搭，既能营造很棒的运动感，又能突显年轻消费者十分看重的精致感。

方向盘顶部还拥有赛车才会使用的回正标识，虽然近些年也有越来越多的高性能车采用，主要是给车手激烈操控时清楚知道方向盘转动幅度之用，日常在马路行驶时用处不大，不过对于运动感的“心理暗示”还是做得很到位。同时全车的安全带均采用鲜艳的橙色，目测和车身漆面颜色非常一致，而后期当然要花点心思维护了。

所以它是一台优秀的小钢炮吗？起码在日常实用性层面，做得相当不错。

过分张扬的四出排气

为何前戏这么多还不入主题？因为现在的年轻消费者，虽然嘴里整天说喜欢运动性强的车，但实际上还是很顾家的，太硬核的产品可不会接受，同时也比较介怀车辆的形象层面。值得高兴，领克02 HB在这些方面的表现非常称职，然而开起来它还能满足大家对一台小钢炮的幻想吗？

可惜的是，纵使它有着哄哄逼人的四出排气，然而实际的声浪只能说聊胜于无，不管是音量还是音色，都与车迷心目中的小钢炮相去甚远，加上车厢优秀的隔音，门一关，鸦雀无声。

少了排气声的推波助澜，谈运动驾驶氛围就显得有点无力，此时我多么希望领克给它按上03+的排气系统，哪怕是通过音响播出来“骗骗人”也好呀。

质感越级的底盘和老少咸宜的转向

同样令我出乎意料的不仅只有排气，还有底盘和转向。虽然用上了19英寸大轮毂以及40扁平率的薄胎，但行走在铺装差劲的路面时，表现出来的质感丝毫不亚于豪华品牌的中级车。滤震效率高，尽力保持车身安定，同时悬架与坑洼“搏斗”的声音十分低沉，高级感油然而生。

后来我发现，由于领克02 HB的底子原因，相比高尔夫GTI、福克斯ST和奔驰AMG A35等老派小钢炮，可以容纳直径更大的车轮，而扁平比虽然只有40，但轮胎宽度却达245mm，意味着胎壁相对更厚，对细微震动处理更佳。领克02 HB的轮胎尺寸为245/40R19，而作为对比的后三款车型分别是225/40R18、235/40R18和235/35R19。

同时配备的米其林PS4轮胎，说是主打运动操控，但其实在舒适和静音方面的表现同样令竞品汗颜，可以说这是一款非常均衡的新世代轮胎。试驾时经历了几场大雨，路面湿滑，但快速行驶也能拥有良好的捉地力，经过积水路面不会发生“抢方向”的情况。

转向手感的轻重会随着车辆不同驾驶模式而改变，不过即使是最重的情况下，也不算过分，女士都能轻松操作。由于隔音优秀、底盘安逸、动力平顺，所以我更愿意享受轻松的转向手感。但这是否意味着太“买菜”了呢？

当然不是，我一直认为转向手感的轻重和开起来是否运动的关系不大，阿尔法·罗密欧和马自达就是很好的例子，反而我更在意的是转向比例以及车头响应的快慢。

领克02 HB无论在任何模式下，转向的初段都称得上灵敏，在城市中拐弯抹角以及快速变道，方向盘轻轻一动车身就有反应，让驾驶者完全忘记了它接近1.6吨的体重以及接近1.9米的车宽。

而通过长弧度弯道时，又能感觉在保持转向的情况下输入更大的角度，整体响应并没有中心区来得敏感，不难看出领克故意营造一种在日常驾驶相对敏捷的转向与车身动态，而真正激烈过弯时进行微调，又不至于太紧张，完全不算硬核，属于轻松好开的类型。

保持克制的引擎和变速箱

同样使驾驶感倍感轻松的还有动力系统。8速自动变速箱在舒适模式下，几乎杜绝一切存在感，无论是升降档都非常平顺，配合线性的油门调校，绝对能将254马力和350牛·米隐藏起来，丝毫不会出来抢戏。随着右脚蠢蠢欲试，深踩油门变速箱也能快速反应，同时充沛的低扭也让日常加速超车变得十分从容。

经济模式的话，我相信这台车的用户应该没兴趣使用，不过我本着尝鲜的心态切换后，整车的性格也不会发生裂变，最多就是油门初段响应稍稍迟缓而已。

显然运动模式才真正对得住它的定位。油门初段变得非常敏感，轻轻一碰车就往前冲，同时转速指针经常徘徊在3000转左右，时刻保持亢奋状态。而深踩刹车，也会伴随着降档补油，虽然肯定不如硬核性能车那么激进，但也算是全心全意渲染运动氛围了。

同时也能用方向盘拨片进行换挡，响应速度中规中矩吧，依然没有调校优秀的双离合来得爽快，好在换挡指令它都会服从，整体还算听话，不过驾驶者的节奏不能过快，要稍微迁就一下，毕竟领克02 HB不是一台赛道机器，保证平顺和舒适才是首要任务。

也许正是这种研发理念，加上运动模式下的动力输出比较“豪放”，所以当完全松开油门后再突然快速踩下去，能感觉到传动系统传来较强的一顿再发力。

我猜测或许是因为领克希望动力系统拥有优秀的NVH效果，所以用上了较软的机脚胶，当引擎忽然发力时招架不住产生过大的位移导致有这种感受，不过无伤大雅，凡事有得必有失，起码在日常驾驶时，发动机的震动和噪音控制确实非常得体。

写在最后

开完这台官方宣称的小钢炮领克02 HB后我一直在思考。以前的性能车或小钢炮都是为了满足热爱驾驶的那一小拨人而诞生，侧重点为提供激情的驾控感受，而什么舒适性、配置和NVH统统先靠边。

但现在这个年代不一样了，这类车型受众人群更广，同时随着消费者越来越“贪婪”，现在的高性能车似乎更愿意在全方位提供“高性能”享受，例如比普通版更舒服的底盘、更好的配置以及更强的动力，至于所谓的人车交流、原始的机械乐趣嘛，似乎正逐渐淡出我们的视野。