风暴眼｜电动车自燃背后：数家车企被爆偷偷“锁电”

出品：凤凰网《风暴眼》

摘要：

1、8月22日广州珠江新城一小区地下车库发生火灾，红色特斯拉轿车起火殃及旁边的宝马。特斯拉公关人员第一时间“火速”出现……并试图隐瞒现场。

2、8月20日通用汽车宣布，由于高压电池组存在着火风险，将扩大召回7.3万辆雪佛兰Bolt电动车，损失超10亿美元。无限期停止销售该车，并将向电池供应商 LG 索赔。

3、8月初，有车主投诉，在未被明确告知情况下，广汽埃安以系统升级的名义，对用户的车辆进行锁电操作。

4、随着电动车起火事故的增多，今年以来，同样被爆采取以升级名义锁电的还有广丰、上汽荣威、威马、北汽等。锁电后续航明显缩短。

5、因电动车起火而召回的车企有通用、长城汽车、威马、现代汽车、力帆、蔚来、北汽新能源、宝马等。

6、今年以来，特斯拉在海外输了两场关乎“锁电”的官司，不得不向用户赔偿，而国内车主的维权官司正在进行中。

“无妄之灾，流年不顺。特斯拉地下车库自燃，拉上我家宝马共赴火海。”作为一名燃油车车主，没想到也会成为电动车燃烧事故的受害者。

这位无比委屈的车主，正是近日广州市珠江新城一小区地下车库中，特斯拉疑似自燃事故的当事者之一。

值得一提的是，被波及的宝马车主公开爆料“特斯拉公关第一时间火速出现，但全程高冷，甚至想做各种想隐瞒现场的动作。（消防未到现场做鉴定之前，试图拉走车辆）.........自始自终特斯拉技术人员都未出现。”

特斯拉自燃，已经不是第一次。但为何公关人员先于技术人员到达现场“灭火”，难道舆论比电动车起火还可怕？

电动车自燃率 是高是低？

关于特斯拉起火的报道，这是今年国内的第三起。

今年1月，上海一辆特斯拉Model 3起火，特斯拉给出的判断是车辆碰撞导致电池受损引发事故；7月份，江苏苏州一辆Model 3起火。仅仅一个多月，又一辆特斯拉起火。

这次起火事故原因仍在调查，但之前的两次起火事故，特斯拉至今并未向外界做出任何说明。这一次，会不会又不了了之？

纵观整个行业，伴随销量的增长，电动车起火事件越来越多，但车企关于起火事故的公开解释和说明却越来越少。似乎，对电动车起火事故冷处理已经成为行业共识。

早在2019年，马斯克曾表示：“像大多数电动汽车一样，特斯拉的着火概率比那些携带了大量高可燃性燃料的内燃机车（燃油车）要低500%。”

并且，马斯克曾批判媒体：对每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见，却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件大肆渲染，采用双重标准。

为了证明电动车的自燃率低于燃油车，特斯拉还曾提供一组数据，2012年到2020年，大约每行驶2.05亿公里会发生一起特斯拉汽车着火事件。相比之下，美国国家消防协会和美国交通部的数据显示，全美每行驶 0.3 亿公里就有一辆汽车发生火灾。

对于马斯克“电动车自燃率比燃油车低”的观点，蔚来的李斌也颇为赞同。甚至，一些媒体也开始宣扬这个观点。

但是，对于马斯克的观点，中国工程院院士杨裕生认为，马斯克用电动汽车的新车和燃油车老车的起火几率去比较，是不合理的，如果算上新车和老车的差异化因素，电动车的烧车率仍然不低。

显然，电动车真正的自燃率，是高是低？目前还需要更多的数据验证。

如果电动车起火事故真如马斯克所说的那么低，为何此次起火事件，特斯拉公关人员比技术人员更积极和主动，他们在心虚什么？

从甩锅到锁电

电动车起火，不分国界。面对起火事故，各品牌的反应也大相径庭。

以此次广州自燃事故为例，特斯拉秉承一贯的态度，就是拒不承认。因为一旦承认，就意味着面临巨大损失的可能。通用汽车就是一个例子。

近日，通用汽车发布召回公告，将召回7.3万辆雪佛兰Bolt电动车，加上7月份已经召回6.9万辆，通用汽车将召回超14万辆电动车，总计召回成本将超18亿美元。并且，通用汽车表示将无限期停止销售该车型。

召回源于Bolt存在起火隐患，而且已经发生了至少10起起火事故。通用汽车此次召回造成巨大损失，其表示将向电池供应商LG索赔，但LG却声明需等待进一步的事故调查结果。

类似的事情在中国市场也曾出现过。去年10月，威马汽车一个月内连续发生3起自燃事故。威马汽车对涉事车辆进行召回，但召回公告中表示“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险的内容。”

在外界看来，威马汽车将自燃事故甩给了电池供应商。

锅能甩，但逃不掉巨额经济损失。面对起火风险，车企不约而同采用省事的手段。

本月初，有车主投诉，在未被明确告知情况下，广汽埃安以系统升级的名义，对用户的车辆进行锁电操作。

随着电动车起火事故的增多，今年以来，同样被爆采取以升级名义锁电的还有广丰、上汽荣威、威马、北汽等。

2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，iA5遭遇到来自厂家的远程OTA， 此举疑似规避召回责任。

今年5月份，上汽荣威ERX5也遭到车主 “锁电”投诉，据悉，2020年7月开始，荣威官方对荣威ERX5作了一次系统升级，之后部分车主发现续航减少了近百公里。

在这之前，今年三月份北汽EX360的车主爆料，在官方召回系统升级后，车子出现了降速、续航缩短以及方向盘变重等问题。

北汽官方发给车主的召回通知显示原因，“根据3月23日国家市场监督管理总局公告，因部分车辆动力系统的一致性差异，在高温环境下连续频繁快充，可能导致个别单体电池性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患”。

锁电已经成为普遍现象，6月升级后的威马EX5车主透露，“系统升级之后发现续航里程大大缩短，在车友群里现在发现因为威马汽车私自进行锁电操作”，在消费者论坛，多位威马EX5车主表示，4S店升级未经过消费者同意锁电10%以上，充电变少续航严重缩水，与购买时标称的400km相差甚远。

广汽丰田iA5在没有告知车主的情况下，悄悄进行了OTA升级，最终的结果是续航里程大幅缩水。多位车主到4S店检测后证实，电池容量降到了84%，电机功率从135kW降到了93kW。

“明明是续航510公里的车，现在满电跑下来不足350公里，而且功率输出严重下调（最高功率输出50%）……”一位被锁电的车主描述厂家升级前后其车辆的变化。“他们（厂家）升级完全是在我们不知情的情况下，暗箱操作，而且根本不承认与目前车辆故障有关系。”

锁电能解决电动车起火？

在很多消费者看来，车企悄悄锁电的行为，是牺牲消费者利益，维护自身利益。

据统计，仅去年一年，媒体就报道过6起广汽埃安S起火事故，涉及广州、惠州、深圳与海口4个城市。此外，埃安S甚至在业内被冠以“自燃王”的称号。

同样，威马、北汽等的锁电行为背后，也有着起火事故的报道。

去年7月份，深圳一辆北汽新能源车在充电过程中发生自燃，经过5个小时的奋战才把火扑灭。

截止目前，因电动车起火而召回的车企有通用、长城汽车、威马、现代汽车、力帆、蔚来、北汽新能源、宝马等，其中不少车企召回不止一次。因此，减少电动车起火，将为车企免除很多隐患和风险，锁电成为车企降低起火事故的有效手段。

目前，电动汽车起火的主要原因之一为电池热失控，特别是频繁的快充和过充容易导致电池的稳定性发生变化。此外，还有使用环境、充电时间和电池容量等因素，也影响电池的寿命。行业内人士表示，维持 10％－90％的电量有利于保护电池。

此外，在补贴时代，相关政策为鼓励技术的发展，对能量密度越高的电动车补贴越多。因此，不少车企积极推出高能量密度和高续航里程的电动车，但这些电动车却有着更高热失控的几率。

因此，为了降低电池热失控风险，延长电池使用寿命，不少车企打起了锁电的主意，在充放电 SOC 范围上进行限制，即 "电量锁定"，降低电池热失控的风险。

最早被爆锁电的是特斯拉，2019年特斯拉通过 OTA 升级软件，为 Model S 和 Model X 提供 " 能够延长电池寿命 " 的软件补丁，但 OTA 之后车主发现损失了 8 千瓦时可用电量，特斯拉称这是正常的损耗，类似的现象在美国和挪威同样出现。

今年5月，特斯拉在法庭上被宣布败诉，向上万挪威特斯拉用户赔偿每人1.6万美元。今年7月，特斯拉在美国集体诉讼中与1743名 Model S 车主达成和解，向每人赔偿 625 美元罚款，并被要求提供电池诊断和提示，在质保期内按需提供电池维修服务。

显然，因为升级锁电行为，特斯拉已经付出过代价，但中国却还未出现过类似案例。近期，广汽丰田iA5“锁电门”中的消费者，正在通过律师维权。该维权车主已委托广东国晖（北京）律师事务所向广汽丰田汽车有限公司寄送律师函，并提出五项诉求，其中包括“向车主支付5000元/月的现金赔偿”。

锁电虽然能降低电动车起火几率，但却牺牲了用户的利益，这种将损失转嫁给消费者的行为，是否能得到法律的支持，广汽丰田iA5维权车主的索赔结果或将给出具体的答案。但对于电动车起火的根本原因，锁电行为似乎并未解决。

“永不自燃”的Flag

电动车起火真不能解决？还是车企们没有能力解决？

细数近两年车企发布新车型、新动力电池时，“将‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉”、“热失控后不起火不爆炸”“针刺不起火、电车不自燃”，这些宣传语分别是比亚迪、长城汽车和广汽埃安，发布新动力电池时，振振有词喊出来的宣传口号。

显然，从各车企的宣传中，电动车已然克服了自燃、起火和爆炸等技术难题。但是，据媒体统计，今年1-5月共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%。其中，比亚迪汉EV、广汽埃安S、长城均在列。尤其把刀片电池的安全性舞出圈的比亚迪，在今年8月份就发生了两次起火案例。

今年年初，在某高端论坛上，曾发生过“电动车1000公里续航”的争论。曾经，不少品牌都将“实现1000公里续航”作为宣传噱头，但该目标背后，消费者和车企将承担怎样的风险和代价，车企却避而不谈。

面对电动车安全问题时，特斯拉公关第一时间奔赴现场“灭火”，广丰、上汽荣威和广汽埃安等悄悄锁电的行为，真的就能浇灭和锁住消费者对电动车安全的疑问吗？