面子里子都有了，一汽丰田皇冠 陆放是如何实现皇冠复出？

说到一汽丰田最耀眼的SUV，大家一下就能想到普拉多。的确普拉多可以说是影响了一代中国人的硬派SUV，但在这个燃油发动机越来越不吃香的年代普拉多明显落伍了。普拉多停产之后，一丰其实急需一辆能镇住市场的中大型SUV填补空白。但放眼丰田全球车型，尺寸能与普拉多相媲美，且价位能HOLD在40万以内的车型只有汉兰达。但汉兰达到底还是广丰的佳肴，一汽丰田想用就要变一变。在皇冠 陆放（以下简称“陆放”）上市前我有幸参加了一次内部试驾，接下来和大家分享一下我的感受。

既生汉兰达，何生陆放？丰田是如何考量的？

根据马斯洛需求论，人们买车除了代步与挡风遮雨，最终还是要得到尊重与实现自我，否则奔驰卖的那么好就解释不通了。那么很显然，汉兰达从品牌到功能起码能满足马斯洛需求论的前三项，“生理需求”“安全需求”“爱和归属感”，怎么理解呢？首先我们需要一辆车，这是生理需求。我们还希望这辆车能照顾好自己与家人，就像移动的家，这是安全需求。周末跟家人们在一起出游，跟同品牌车友们有共同的话题，这就是爱与归属感。

广丰很务实，给汉兰达整了个“5+2+7”的定义，五天工作能开，二天周末与七天小长假也都能开，看着貌似是三层需求全满足。但我要说开上汉兰达感觉人生突然有格局感了，你是不是要会笑出声来？心想“舔狗一条！”为什么呢？因为汉兰达瞄的就是普通的中产家庭，“加价提车”，“7座霸主”，这些标签都说明它在这个定位上很成功。但是，再往高一步呢？需要实现“尊重”，尊重一方面是别人给我们的，另一方面是我们给予别人的。当你出席商务场合，开辆汉兰达显然有点“寒酸”。或者我们换个思路，还是刚才面对客户的场景，汉兰达与别克昂科旗艾维亚你会选谁？我相信，大家都会选后者，因为它看着更商务一些。而陆放正好站在了这个位置上，为一汽丰田在中高端SUV车型的赛道上多增添了一份机会。

既然号称“皇冠”，陆放高级在哪？

首先皇冠品牌就是丰田LOGO在国内的最高级呈现。这点从历代皇冠轿车上都能看得出来。我理解皇冠是介乎于丰田与雷克萨斯之间的准豪华品牌。而皇冠品牌神奇的地方在于很多老皇冠轿车的车主，家里很可能还有一辆奔驰。皇冠作为他们的情怀被收藏着。这点雷克萨斯都很难做到，奔驰车主想必不会收藏一辆雷克萨斯轿车，天天跟玩车的朋友炫。这就是皇冠的魅力，它在很多人心中是dream car。

不过现在人都不傻，生硬的把汉兰达贴个皇冠标肯定是不行，所以在视觉上陆放更要区隔于汉兰达。比汉兰达更大，是最好的区隔方式。首先陆放的车长超过了5米，达到5015mm，比汉兰达长了50mm。

对于SUV，业内公认车长5米是道坎，因为5米以下都只能称为中型SUV。而中网上硕大的皇冠LOGO足有成年人一拳之大，成为整个前脸的视觉焦点。LOGO造型上也与老皇冠有些许不同，泛蓝的边框透着科技感，陆放本来全系都是2.5L混合动力。而蓝色点缀的加入让皇冠变年轻了许多，我总有种它晚上会发光的错觉。所以从我的角度第一次见到陆放时离着很远我就看到了这个LOGO。这在之前挂丰田LOGO的车型上几乎做不到。

夸张的中网造型与犀利的三眼式LED大灯，也让它在路上辨识度很高。前杠底边银色装饰亮条再次提升了整车的气质。车身侧面线条修长给人舒服与运动的感觉，如果你选跟我试驾的这台车一样的20寸全铝轮毂，那这台车的高级感味道就更足了。

车侧底边同样被银色饰条贯穿。车尾气场稳重，整体比例上窄下宽，打造堡垒式造型。组合式LED尾灯强化车尾部的宽阔感与立体感。后杠依旧配以银色饰条托底，给人“下盘”很稳定的安全感。仿佛致敬皇冠JZS133的单边双出的排气管，也增加了一些具有复古情怀的运动感。陆放提供黑、白、银、棕、红5种外观颜色，其中名为“巴黎红”的红色让我觉得最赏心悦目。

我知道有些了解丰田北美车型的朋友会说陆放就是汉兰达XSE，这样说也对也不对。外观上它确实与汉兰达XSE一样。但是汉兰达XSE没有混动车型，而陆放全系混动。再加上广丰并没有XSE车型可选，某种意义上讲陆放在中国就是在汉兰达XSE基础上锦上添花的存在。因为不管在中美如果你买汉兰达，陆放的混动科技和丰富配置是无论如何轻易获得的。还有一点，在美国XSE车型比普通汉兰达要贵且有不同的悬架调教。这点我们下面聊试驾感受时再跟大家细说。

内在究竟如何？拉开车门看看

刚刚说的是外在的排面，尊重不光体现在外观视觉上，打开车门你会发现陆放在传统丰田车体贴且保守的内饰氛围基础上，也做出了自己新的诠释。内饰颜色为红黑与纯黑两种颜色可选。其中红黑色为顶配车型专享色。

上车就有人脸识别，只要它认识你，你所有的驾车习惯它都会给你预设好，比如你的坐姿，车机系统等等，妥妥给车主配了专属贴身驾驶管家的概念。同时，丰田在数据安全方面对公众展现了非常大的友好度——人脸识别数据只存储在本地。

对于中控台我仔细观察了很久。我感觉造型一改之前丰田车低欲望的造型风格，设计师想给车主营造宽敞且精致的空间感。仪表台上最醒目的就数中控屏区域，12.3英寸触摸屏（低配为8英寸）分辨率与触摸质感都还可以。语音交互的响应速度也不错。空调控制分区，保留了实体按键。怎么说呢，比起之前丰田车中控台上竖着的那台“电视”，在造型上确实能给我耳目一新感。

仪表台也是12.3英寸全液晶仪表（低配为7英寸）。我觉得如果中控与仪表显示界面的UI设计上能再个性一些就更好了。什么HUD（高配车型）、流媒体后视镜（顶配）这些也都装上了，毕竟定位中高端嘛。

前排座椅对比以前丰田车的务实来说，可以说是精致了，首先造型上更运动，椅面材料有织物，也有真皮的。细节上运动感十足的横格纹是陆放上独有的。说真的前排给我感觉最深刻的地方一是人脸识别，二是储物空间。不管是整理狂，还是邋遢鬼，总之你放什么都有地方。USB与Type-c前后排都有，方便手机充电。我试驾的顶配版本全车扬声器也是JBL品牌的。

该车由于搭载的是2.5L混动发动机，搭配丰田自家的E-CVT变速箱，它和传统CVT在结构上有本质不同，E-CVT的内部结构本质上是行星齿轮组，而CVT是滑轮+钢链或钢带。太复杂的技术表述此处省略1万字。简单说不是一个东西不要拿对CVT的偏见套用E-CVT。当然这辆车的驾驶模式分为运动常规与经济，还有越野。驱动形式，也分为混动与纯电。逻辑上很奇怪的一点是，越野模式（按键）并没有跟其他驾驶模式放在一起，而是跟纯电驱动放在一起。会不会工程师觉得这两个模式一般人不会用到呢？

对于前后排的空间，陆放轴距2850mm，和现款LC300一致。一台陆巡的轴距！不用担心司机舒服，第二排顶腿了，甚至第三排短时间乘坐体感也能说的过去。第二排座椅向前滑动距离很大，很方便乘客前往第三排。其实对于这车空间的亮点我不用多赘述，毕竟是汉兰达的姊妹车，汉兰达为什么稳坐7座SUV老大位置？就是各种空间各种好用。当然这依旧是“安全需求”，下面聊聊陆放开起来的感觉。

动起来，陆放以何锤炼高级感？

试驾是在封闭赛车场地展开的，主要体验操控与加速性能。刚一开上车丰田车特有的熟悉感就从方向盘传递到我手中。大家都说丰田好开为什么？因为没什么个性，比如油门不暴躁，不会有一踩就控制不住的感觉。起步靠电很平稳，因为变速箱是E-CVT，不会像传统AT变速箱有那么明显的换挡感，所以全油门加速表现的很线性，我从表显50km/h加速到101km/h用了不到7秒。作为27-35万价格区间的7座SUV这个表现属于中等偏上。比起上代2.0T的汉兰达，平顺性与动力表现确实都有提升，毕竟后驱电机不是摆设。而且全油门时2.5L自吸发动机的咆哮声穿透力还挺强。油电瞬间切换很平顺，如果不是油门到底刻意让发动机咆哮，陆放开起来还是比较安静的。停车时我观察过，左右驾驶的玻璃采用了双层隔音玻璃。顺道说一句新款汉兰达上应该没有这个配置。

当然这辆车动态表现上让我最印象深刻的两个地方，一是弯道表现，二是刹车。丰田之前在此类SUV的悬架调教一直是偏舒适性取向，过坑过减速带忽悠忽悠，开快了会有弹跳有点不舒服，包括普拉多都是这样。但自从换成TNGA架构后从荣放到陆放都变得硬朗起来。连续过减速带的时候显得很紧致敦实。但对琐碎的震动过滤上则比较粗线条，这是鱼和熊掌的问题。追求运动性，减震器的阻尼就更有韧性，对路面的反馈就不会那么敏感。

刹车也是陆放处理很不错的地方，灵敏且线性舒服。试驾陆放时，竞品冠道也被请来做对比。本田的强项冠道确实也继承了一些，但就凭冠道缺乏信心的刹车，我觉得它就不该来赛道！

以上我总结出陆放的这些亮点我觉得都是在“尊重”层面，是能给车主面对生活与工作对应场景时加分的地方。

最后我们来谈谈价格以及买台陆放的意义。

陆放定价是27- 35万这个价格区间，而汉兰达是25万-34万。起步价格上陆放就比汉兰达贵了近2万元，两车最顶配相差却只有两千元。这只能说明陆放车主入门门槛较高，而汉兰达以前就是中低配卖的最好，这次从定价也能看出来顶配就是高举的摆设（说真心话，买顶配汉兰达不如买顶配陆放了）。所以两车的车主定位就稍有不同。

而27-35万元的价位对手是别克的昂科旗与福特探险者还有大众的途昂与揽境，这些对手都是跟“豪华”稍稍擦边的车型。别克不用说了，精致与商务范做的还算到位，而且比凯迪拉克在国人的心中也没差多少。探险者是福特的重拳车型，与北美外形上高度同步，在福特SUV车型中热度也算不错。途昂与揽境在国内影响力也不低，所以这些对手都不能算是善茬儿。现在大环境上放开了三胎，未来用车需求一定是大+舒适，各厂商押宝七座SUV也会成为趋势，兴许未来还会出现更强劲的对手。就像我前面说的，虽然以往汉兰达卖的很好，但还用牛头标死磕这三家，我想丰田多少也会觉得有点力不从心。所以这时候打情怀牌对于丰田是非常正确的选择。

说到情怀，中国的皇冠情节，最远可追溯到1964年，当时是正经八百的官车。伴随着改革开放1984年七代皇冠YS120进入中国，当时在首都北京，上海，广州这些处于改革开放最前沿的城市街头陆续多了起来。高档酒店，涉外写字楼，皇冠就是大款用车的代表。顺理成章成为了很多人心中的豪车。以至于后来国产后，从调性上讲下对帕萨特上磕奥迪A6L都不为过。所以皇冠停产后有很多粉丝替它惋惜！还没来得及买就没了。

这情怀是一种无形的能量，虽然这次复活皇冠品牌其存在形式从轿车变成了SUV与MPV（威尔法）。但它也是皇冠，从血统上人家就是丰田出的，那么如果当初有些朋友因种种原因后悔与最后的皇冠失之交臂，在陆放上或许能找到一些慰藉。这在某种意义上讲这也是精神层面上的一种自我实现。