雅马哈、本田绝地反击，川崎再遇强敌，国产车越来越难混了？

5万跑车市场，川崎Ninja400绝对是王者。

在接替川崎Ninja250之后，双缸400排量的川崎Ninja400成为了5万跑车市场的第一选择， 进口、川崎、小跑车以及经典绿，都让这台车成为炙手可热的热火之作。

进口双缸跑车的热度，从来都不低，川崎Ninja400因为自己没有直接竞争对手，甚至创造出来了加价提车、一年二手车卖原价的神奇案例。

​要知道，5万级的国产更大排量跑车，比如说四缸赛600，市场中的热度远远不如更小排量的进口日系跑车，不仅仅销量无法抗衡，甚至连价格都有松动的迹象。

黄龙、钱江、春风、力帆、贝纳利等一票国产车，根本没办法与这些日系进口跑车抗衡。

事实上，更可怕的对手还在后边，在布局了产品线以及动力系统生产线之后，本田的CBR400R也有传闻国产的消息，与此同时，摩托车领域的另一巨头，也将会参与到争夺战中，全新的雅马哈R3，蠢蠢欲动。

​可预见的是，未来的市场将会形成全新的格局，5万级跑车市场的选择将会越来越多，雅马哈R3、本田CBR400R以及川崎Ninja400，三款车型未来将会形成统一的矩阵，成为中国摩托车品牌难以逾越的鸿沟。

与汽车不同的是，中国自主品牌摩托车想用性能、智能取胜，难度非常大，唯一的路径就是品牌文化以及所谓的排量以及缸体数量。

​以川崎Ninja400为例，其零百加速成绩已经达到了5秒，从日常使用层面来说已经非常极限，事实上，放在汽车上来说，这已经是50万性能车的加速成绩。

中国摩托车品牌想要以更快的加速成绩，吸引用户眼球，显然难度很大，毕竟从5秒到4秒的提升，需要更大的排量，这对于自主品牌来说意味着透支品牌盈利能力，以及品牌未来发展高度。

以钱江来说，其已经把四缸600CC排量的赛600卖到了5万，即便如此依然难以招架川崎Ninja400的攻势，未来更多的日系跑车进入国内，以5万乃至4万的价格面对消费者，价格上不具备优势的中国大排量四缸跑车，必然会考虑降价。

​降价，意味着产品难以为继，也意味着利润的进一步削减。

摩托车结构简单，也就意味着对品牌、文化、设计的要求更高，中国汽车品牌能够以科技、空间、舒适、动力等优势来反超外资品牌，但摩托车拼的只是一个质量、操控和品牌。

排量以及缸体数量，对于更多人来说，够用即可，更大排量的发动机意味着更大的自重以及更加不灵活的操控性，对于所有人来说，都是一种骑行的压力。

​所以更多外资品牌的主战场，都放在了轻量化市场，400CC的双缸跑车，街车、巡航以及跑车，未来将会形成新的产业格局，对于中国品牌来说，超越的唯一方式，就是更努力的塑造品牌文化，产品设计，以及更好的操控。

当然，与中国汽车相同，中国摩托车在更高端的市场，当下的竞争力依然是价格。