DM-i超级混动以电为主出奇招，比亚迪收获赛道确定性

从被低估到如今重回聚光灯，近两年里，以往被看轻的混动车型重新回归主流赛道，比亚迪更是成为新能源车市的主角之一。

今年8月份，比亚迪新能源汽车销量6.14万辆，同比增长301.81%，1-8月累计销量26.65万辆，同比增长192.64%。

得益于插电式混动车型DM-i市场需求持续走高，比亚迪DM车型成为销量主力，8月份共卖出了30126辆，DM车型销售同比增长达到555.6%，超过EV系列同比增速的222.7%。

细究来看，比亚迪DM-i超级混动系统主打性价比，目前基本实现了从轿车到SUV的全系覆盖，满足不同预算的消费者需求。

相比于友商，比亚迪DM-i超级混动系统为何能够备受消费者青睐，究竟有何独到之处？带着这个疑问，2021年9月16日，《钟叔驾道》参加了“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”，与来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。

以电为主的混动技术

与大多数人传统印象中的插电混动不同，比亚迪DM-i超级混动系统偏向以电为主，以超级安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。

在日常使用电量充足时，这套DM-i超级混动系统主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区进行发电，实现多用电、少用油并且高效用油的特性；而当电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力；另外在高速行驶时，发动机会直接介入配合电动机一起驱动车辆，实现最佳油耗表现。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到以电为主。

以首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i为例，实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里，拥有快、省、静、顺、绿的五大特点，可以说是目前别的传统汽车品牌不敢想象的。

而且DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

选定赛道，垒砌竞争高墙

在此之前，比亚迪成为了那个敢于对“未知”下重注的公司,率先入局插电汽车领域。而通过十几年的持续投入,比亚迪也赢得了其在新能源汽车领域领先、独一档的地位。

从2004年开始，比亚迪便启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

在自主研发方面，比亚迪可以说一直都是不余遗力，包括DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

将技术和制造工艺掌握在自己手里的优势，便是能够以更低的成本与同级燃油车进行竞争，实现降维打击。

在产品方面，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择。

也正是比亚迪对新能源汽车的先知先觉以及对选定赛道坚持长期主义，才能够成为今天新能源市场的“头雁”，垒起了竞争高墙,拥有显著的竞争优势。

钟述

翻看商业历史我们不难发现，技术与需求总是伴生发展，但技术研发者往往需要在很长一段时间里扮演苦行僧的角色，对看准的赛道进行持续投入，坚持长期主义方能在需求爆发时引领市场。

对于比亚迪而言，当下只不过是DM-i超级混动系统的初步“变现”,接下来的时光,或许才是它发光发热的开始，对同级别合资车型实现降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象，并非说说而已。