停产燃油车，比亚迪是认真的？传F3将在下月停产

近日有媒体报道，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪方面针对“燃油车是否停产”的问题称，正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。F3计划将于10月停产，其他燃油车由于与混动车共线生产，未来将视情况逐步停产。

说比亚迪F3是最经典的家用车，没毛病。如果说上汽通用的荣耀是五菱宏光，长城的神车是哈弗H6，奇瑞的巅峰是QQ，那么比亚迪的辉煌就在于曾经的F3。第一代比亚迪F3甚至一度供不应求，后经历多次改款换代，一直保持着亲民的价格和熟悉的设计配方。

当你以为它早已停产的时候，其实它还是默默奋斗。2020年6月，F3还曾推出一款超值版车型，售价4.78万，尺寸增加、配置提升，符合国六排放标准。时至2020年10月，它又新增一款豪华版可选，售价为5.08万。相比超值版，新车增加了15英寸轮圈、豪华质感方向盘、前后盘式制动、主/副驾驶座安全气囊、多功能显示屏等配备。

别说比亚迪F3老气又过时，它在配置、动力及排放上展现了这个价位超水准的诚意。F3的油耗在同级的车中也算是偏低的，并且还满足国六，皮实耐用是其最让人放心的一点，日常家用是个不错的选择，也正是因为如此，才会使其成了一款经典的家用车。

然而，一年时间过去了，比亚迪F3也传出了将于10月停产的消息。比亚迪F3停产代表的不仅是一款车的停产，更会是比亚迪燃油车停产的开端。

目前，比亚迪在售的车型主要有王朝系列和海洋系列，大部分车型为混动车型和纯电动车型，为数不多的燃油车主要包括比亚迪F3/宋/秦等车型。

从销量占比来看，比亚迪如今的车型销量基本以混动车型为主，燃油车销量占比大幅下滑。在刚刚过去的8月中，其燃油车系仅售出7122辆，而比亚迪新能源车型同期销量达到了60508辆，两极分化过于明显，比亚迪燃油车市场已经被搭载比亚迪超级混动DM-i车型所替代，DM车型8月销售30126辆，同比增长555.6%。

就连8月份，在工信部第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，比亚迪申报的一台名为F5的全新轿车产品，也将搭载比亚迪的DM-i插电式混动系统（1.5L+EHS），而且仅在e网进行销售,，也就是网约车市场。

比亚迪F3虽然一直是在售的状态，但没有换代，也没有最新技术的搭载，小打小闹的新增车款也没有收获多少销量，算是过上了“躺平”的日子。在风平浪静的日子里尚能过一天算一天，一旦碰上改革，可不就得从它下手。后续像秦、宋、唐等等传统燃油车都将视情况逐步停产。据说，比亚迪已经不对4S店做燃油车销量目标的考核了。

说到这里，我们又不得不聊聊“禁燃油车”，这个话题一直是消费者、车企以及各个国家关注的重点。

随着全球汽车企业由传统燃油车向新能源车开启大规模的轨道转变，似乎让各国/车企更有信心尽早实施禁售燃油车，多车企/国家已经陆续公布了最新的禁售燃油车最后期限。比如奥迪品牌计划从2026年起，面向全球推出的全新车型均为纯电动车型，且到2033年将逐步停止内燃发动机的生产；沃尔沃汽车也计划到2030年成为豪华纯电汽车公司；奔驰汽车将在2030年全面向纯电动化转型。

在国内市场，一些燃油车企将会是领头羊，前有北汽，后有比亚迪。当年从传统汽车厂商向新能源汽车厂商转型的自主品牌厂商中，北汽新能源和比亚迪是最早一批，但是现在的情况却大相径庭！新能源汽车已经成为比亚迪的销量支柱，单车均价超过15万，汉、唐DM/EV等20万以上车型的销量也很优秀。而因为补贴以及技术限制等，北汽新能源车型在国内车市愈发“凄凉”。