3天订单4万台！因为开哈弗H6S上赛道，年轻人的最爱

对于哈弗H6，在这里相信已经不用笔者做过多介绍了，上市十年来在国内SUV市场基本都是霸主般的存在，在销量上无论是合资SUV还是自主SUV都难以与哈弗H6相抗衡，时至今日，哈弗H6已经发展到了第三代车型。

要说哈弗H6的成功之道，除了有着让人心动的价格外，其品质也是无可厚非的一环，此外，哈弗H6的选择在这十年中也是非常多。从曾经的蓝标版、红标版，到现在的国潮版以及第三代哈弗H6，哈弗H6向来不是一款单一车型。据说，哈弗H6从诞生至今已经推出了超过100种车型，想不畅销都难。

而在今年的成都车展上，为了进一步迎合年轻消费者的口味，哈弗品牌也正式首发了哈弗H6S，定位为轿跑SUV，预售价区间为13.89-16.49万元。值得一提的是，哈弗H6S开启预售仅3天，订单就突破了4万辆，这对于轿跑SUV这一细分市场来说，如此成绩已经相当完美。那么哈弗H6S到底为何如此受欢迎呢？近日笔者通过在北京的一次试驾找到了答案。

全新黑鲨美学设计，是年轻人的味儿

首先是静态体验环节，在上车之前笔者就已经被哈弗H6S种草，虽然整车是基于第三代哈弗H6打造而来，但在设计上却采用了全新的设计语言，官方将这套设计语言称其为全新黑鲨美学设计。

整个车头最别具一格的就是它那分体式的格栅设计，根据不同车身颜色，上部进气格栅采用撞色设计，下部梯形进气格栅搭配熏黑的菱形中网，从而降低了车辆的视觉重心，烘托出运动气息。同时，鲨鱼眼造型的全LED大灯也是让整个车头极具攻击性。

来到侧面，作为一款轿跑SUV，标志性的大溜背肯定是必不可少的，但与一般的溜背式设计不同，哈弗H6S溜背线条从C柱位置开始，这样做的好处就是不会因为采用了溜背式造型而牺牲了内部空间。另外在车身侧裙位置上，还配备了一条撞色的扰流饰条，加上带颜色的打卡钳，让整车的运动感得到了进一步提升，更符合其轿跑SUV的定位。

最后就是在尾部造型上，哈弗H6S的尾部极为高挑，双尾翼设计让溜背造型得到完整过渡，尾灯虽然没有采用贯穿式设计，但也进行了熏黑处理，具有很强的辨识度。整个尾部让笔者印象最深刻的就是硕大的双边共两出的排气孔布局，同时在周围还可选装彩色饰条做装饰，不仅动感十足，还更具视觉冲击力。

豪华内饰，年轻就要带点“绿”

相比全新设计的外观，哈弗H6S在内饰设计上总体继承了第三代哈弗H6的设计，不过在细节的地方也做出了不少改变。

比如在前面饰板、车门、换挡把等地方都加入了荧光绿元素，安全带甚至都完全用上了荧光绿颜色，从而突出了整个车内的运动感。运动风营造得最为彻底的还是一体式的运动座椅了，不仅采用了Alcantara材质包裹，还在靠背处印上了“HAVAL”字样，并加以荧光绿点缀，运动感油然而生。对于不羁的年轻人来说，年轻就是要带点绿。

而在对豪华感的营造上，哈弗H6S也是非常良心，这个车内基本上都是由软质材料包裹，在部分位置甚至还用上了翻毛皮材质，触感极佳。同时，在换挡区域哈弗H6S也是运用了拉丝面板，加上旋钮式的换挡把，有着很强的档次感。

同时，哈弗H6S还配备了10.25英寸全彩虚拟仪表盘，在行车时可虚拟成像车辆周围的车况信息，而中控屏尺寸更是达到了12.3英寸，采用了悬浮式的设计，支持360度全景影像、车载导航、语音识别控制等丰富功能。

最后就是在空间方面，哈弗H6S长宽高尺寸分别为4714/1729/1940mm，轴距为2738mm，与同级别SUV相比，这样的车身尺寸还算优秀。更难能可贵的是，哈弗H6S车内拥有29处储物空间，比如中央扶手位置采用了镂空的设计，方便了用户放一些小物品，非常贴心。

不仅能战高速，更能战赛道

本次对哈弗H6S的试驾与以往平淡的城区、高速、山路试驾不同，举办方除了安排常规试驾外，更是直接将哈弗H6S拉到了赛道，这也是笔者第一次体验到了在赛道上开一辆SUV究竟是怎样一种感受。

毕竟相比普通的高速路试驾，只有在赛道上行驶才能充分体验出一台车的动力以及操控水平，这对于底盘更高的SUV来说，更是一种挑战。在动力上，哈弗H6S有2.0T燃油版和柠檬DHT混动版两种选择，而笔者试驾的车型为2.0T燃油版。

本段赛道的起步阶段由于是一条直线，所以笔者先是将驾驶模式调到赛道模式，然后就直接将油门踩到底，瞬间便感受到了强烈的推背感，这是由于车辆匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡响应非常迅速，且在快速换挡的同时完全感受不到任何顿挫感。2.0T发动机可爆发出211Ps的最大马力，最大扭矩更是达到了350N·m，这也是哈弗H6S有着超强爆发力的关键之一。

熟悉赛道的朋友都知道，在赛道上行驶最刺激的并非是直线时将油门一踩到底，而是在面对各类复杂弯道时，驾驶员和车辆人车合一的快感，这不仅是对驾驶员技术的考验，更是对车辆操控性的考验。

在刚开始开第一圈时，笔者并没有开很快，毕竟SUV重心偏高，在急转弯时如果速度过快还是比较危险的。开完第一圈后笔者就发现，哈弗H6S的底盘非常扎实，过S弯以及U型弯时车内侧倾感并不大，且方向盘的转向虚位也是恰到好处，可以说是指哪打哪。这是由于哈弗H6S对底盘进行了重新调校，尽可能地向运动靠拢，同时还兼顾了有一定的舒适性。

有了第一圈的经验，笔者在第二圈时就完全放飞了自我，用了自己五年来的驾车经验，使出了浑身解数，最终以1分25秒的成绩跑完了一圈。值得一提的是，在笔者成绩出来时，感受赛道的只有十五人，笔者的成绩为第十二名，此时第一名的成绩比笔者快了近10s，果然在车技上笔者还有待提升。

写在最后：

作为专为年轻消费者打造的轿跑SUV，哈弗H6S在外观、内饰、空间、动力以及操控上都足够出色，特别是在赛道上，哈弗H6S的表现完全出乎了笔者个人的意料，符合其运动的定位。毕竟在10多万元SUV中玩运动的有不少，但真正敢于在赛道上展现实力的没几个。

这也就不难解释为何哈弗H6S还未上市就先火了起来，待哈弗H6S上市之后能有怎样的表现呢？笔者也和各位一样，非常期待！