合作谈崩，比亚迪、宁德时代为何拒绝苹果大金主？

成为苹果产业链名单上的一员，不知道是多少企业的愿望。它们甚至为此不惜打起价格战。

如果说能收到苹果的主动合作邀请，那更是一个企业值得庆幸的事情。但两家中国企业，却意外婉拒了苹果的合作邀请。近日有消息传出，苹果公司与宁德时代、比亚迪，就为苹果电动汽车供应电池而进行的谈判已基本陷入停滞。

这两家企业拒绝的理由是，无法满足苹果要求在美国组建团队，并建造仅为苹果服务的电池工厂的诉求。虽然宁德时代和比亚迪方面均没有对此事予以评论，但苹果尚未放弃与两家企业恢复谈判的机会。

为了不耽误自己的造车大计，苹果或会考虑向日本的电池供应商寻求合作，松下本月25日针对此事表示“不否认各种可能性”。面对苹果这个大金主，大额的电池订单，宁德时代和比亚迪难道就不心动吗？这当中又有什么样的顾虑？

苹果产业链，一把双刃剑

成为苹果产业链中的一员，到底有什么隐患？看看苹果手机业务最大的代工厂——富士康，就是非常典型的例子，可谓是“成也苹果，败也苹果”。数据显示，富士康80%的收入都来源于苹果的代工业务，重度的依赖症对于一个企业来说绝不是一件好事。

强势的地位，让苹果占尽了主导权，稍微有哪些地方做得让它不满意的，就随时可能被抛弃，这让苹果产业链中的企业非常被动。前不久，苹果将34家国内供应商剔除的消息便引起了轩然大波。一边在中国售卖手机产品赚得盆满钵满，一边频繁地将生产线外迁，这就是苹果的“去中国化”策略。

数据显示，iPhone 13的毛利竟高达48%。是的，苹果产品的高毛利很大部分来自于对代工厂、产业链的压榨。作为“全球最大代工厂”，富士康2021年上半年的合并毛利率只剩5.91%。不难看出，苹果的高毛利策略依然会延续到自己的造车项目。

苹果之所以寻求与宁德时代、比亚迪合作，最重要的目的就是降低成本。从其要求两家企业在美国组建团队并建造仅为苹果服务的电池工厂，就可以看出其中的端倪。

如果能成功说服两家企业赴美建厂，那电池工厂相关的税收肯定是要在当地缴纳，这样一来，苹果就可以通过这样的方式去减免自身的税收。另外，电池供应商就近服务一线生产，运输成本上也有所降低。

出国建厂，诸多不利因素

能进入市值超2万亿美元的苹果产业链，无论是营收抑或是订单，都是比较有保障的，这就是苹果敢于提出过分要求的底气所在。但作为全球最大的锂电池供应商——宁德时代，和国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企——比亚迪，也不乏拒绝的底气。

如果是在国内合作，两家企业仅提供产品的出货，这次合作或许没有什么大的问题。但赴美按照苹果的要求建厂，还要为之成立专门的团队去服务。除了会增加企业的成本支出，也要考虑美国高额的人工成本以及当下中美紧张关系，这不是苹果张口一来就可以实现的。

另外，美国整体企业环境跟国内是完全不同的，虽然美国正大举推出税收减免和政策补贴等激励措施，奔着电动汽车强国的目标而去。但贸然前去建厂会出现什么样的状况还是个未知数，比亚迪和宁德时代的风险评估团队显然深知其中的厉害。

以最近美国政府以提高芯片“供应链透明度”为由，要求台积电、三星等半导体企业交出被视为商业机密的各种数据为例。比亚迪和宁德时代如今的技术造诣，早已处于全球领先水平，会不会像此前的中国企业一样，被扣上一个莫须有的罪名，最后搞到人财两失？

这种高风险投资，两家企业显然需要慎重地考虑。

初级阶段，吸引力稍差

苹果产业链固然诱惑力很大，但宁德时代和比亚迪自身的订单量和市场表现也足够亮眼，即便不靠苹果的订单，它俩也能屹立行业之巅。据上半年全球车载动力电池装机量榜单显示，宁德时代再度摘得第一；而比亚迪旗下汉EV、秦PLUS DM-i/EV等车型的热销，使其自身的电池产能也就将将够用。

再来看看苹果的造车项目，虽然在业内名声大振，但苹果的电动汽车项目还处在初期阶段，俗称PPT阶段。对未来的规划尚不明确，市场效果如何也是一个未可数。贸然赴美建厂，到时候苹果的电动汽车项目却掉链子了，种种的不确定性并没有给两家企业带来足够的吸引力。

不同于以往在手机产业链方面的强势，苹果一旦提出要求，很多企业都会愿意答应并加入到产业链中去。但在电动车产业链方面，比亚迪和宁德时代本身就已经做到了行业的头部队伍，是否加入到苹果的产业链实际并不重要。

苹果现阶段的电动车项目，看似如火如荼地进行着，实际上更像是在空手套白狼。实质性的东西尚未俱全，就要求供应商自掏腰包赴美建厂。以投资回报率的角度出发，目前来看这并不是一个划算的生意，也难怪三方的谈判会陷入停滞阶段。

钟述

“玻璃大王”曹德旺曾表示：“我们要重视制造业，也要发展自己的制造业，不能老是依赖别人”。比亚迪和宁德时代明显能够看清楚这一点，明白这个道理并做到真正的独立自主。面对庞大的苹果产业链，它们作出了自己明智的选择。