奔驰宣布2030年全面电动化，别再嫌弃2.0T AMG了，且买且珍惜吧

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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

去年开始，一直有传闻： 梅赛德斯奔驰将停止研发新的内燃机。 但 最后 奔驰辟谣表示： 奔驰的战略是 “电动为先”，不会放弃内燃机的研发。

无论如何，奔驰今年奔驰一口气发布了EQS、EQB、EQA三款纯电汽车。并且下一代奔驰C63也将取消现在的4.0L双涡轮增压V型8缸发动机，更换为一套2.0L直列四缸涡轮增压发动机+电动机的动力组合。

再看看仍然采用3.0L双涡轮增压直列六缸发动机的宝马M3，性能车粉丝震怒：“四缸发动机的AMG还好意思拿出来卖？”

甚至在慕尼黑车展上，奔驰还带来了首款纯电AMG车型——AMG EQS 53。

而就在前段时间，奔驰宣布其电动化战略从“电动为先”转为“全面电动”。奔驰似乎在说：嫌弃四缸AMG？“且买且珍惜”吧？以后连燃油AMG都不一定有得买！

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奔驰转向“全面电动”

其实早在7月22日，奔驰就宣布了其电动化战略加速转型为“全面电动”，但我们和往常一样认为，这些大企业说了什么不重要，重要的是看他们做了什么！没想到的是，戴姆勒10月份就启用了新的中国研发技术中心。中心的重点项目之一就是戴姆勒在德国之外的第一个电驱实验室。看来奔驰这次“全面电动化”的进展迅速。

从长远的目标来看，奔驰“全面电动化”的战略，计划在2030年前推出数个纯电动车架构，销售的新车基本为纯电车型，实现全面纯电动化转型。

而战略的中期目标，则是在2025年前，将纯电动和插电混动车型销量占比提升到50%。

至于2025年后，奔驰所有的新车型都将基于纯电架构开发而来，并且老的车型也都有纯电版本可以选择。从这里来看，只是说新开发的车型会基于纯电平台，而A级、C级、E级等传统车型仍会存在，但会有纯电版本供选择。

同时在平台方面，2025年后，奔驰会陆续发布MB.EA架构平台、AMG.EA架构平台、VAN.EA架构平台，三个平台分别对应了中大型乘用车、电动性能车、MPV与轻型商务车。

目前奔驰已经发布的纯电平台，有EQS使用的中大型平台EVA，以及定位中小型车的MMA平台。EVA平台除了EQS，未来还会有EQE、EQS SUV等车型使用，但MMA平台的首款车型将会等到2024年左右上市。

最后是短期的目标，首先是明年奔驰会将纯电车型的数量提高到8款，保证所有细分市场车型，都有对应的纯电车型。

不过奔驰并不是以壮士断腕的决心来实施这场“全面电动化”的战略。以上所有的规划实施的前提，都是确保盈利。

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电动化不代表V8发动机退出AMG

相信在你也发现了，奔驰准备在2025年后发布的平台中，包含了一个高性能纯电汽车平台——AMG.EA。这是否意味着，AMG将完全转向电动化呢？

答案是肯定的，但好消息是，虽然AMG C63取消了了4.0T V8发动机，转向2.0T四缸混动，但V8并未退出AMG。只是说，一百万就能买到的C63上取消了V8而已，转向电动化的AMG的高端车型，仍会搭载V8混动系统。这话说的，难道一百万的车都算不了高端车了吗？

今年四月，奔驰发布了AMG E PERFORMANCE技术，包含了插电混动、纯电两条路线。

其中的插电混动技术路线中，有两套动力总成。一套搭载了来自AMG A45S上，那台地表最强四缸发动机的M139 发动机，在电驱系统的组合下，最大能输出480kw的功率（约合652匹马力）。下一代AMG C63就将搭载这套动力系统。

而在另一套动力总成，则使用了现款AMG C63上搭载的M177 4.0T V型8缸发动机，与电动机组成的混动系统，最大能输出600kw功率（约合816匹马力）。这个动力输出水平，比奔驰的限量旗舰性能车AMG GT Black Series的730匹马力还要高。

另外还要提一嘴，在AMG E PERFORMANCE技术源自奔驰一级方程式赛车——Project ONE hypercar，电池和电机被装在了后轴上方，以减少混动系统对车身行驶姿态的干扰。他们甚至还在涡轮中安装了电机，以减少涡轮迟滞。从技术方面来看，这套混动系统也不输过去AMG的动力总成。

从动力输出水平来看，下一代AMG C63上搭载的2.0T混动系统，比这代4.0T V8发动机的输出还高了176匹。如果“只看疗效，不看过程”，下代C63在动力水平上的进步如此之大，似乎并没有什么可以不妥之处。

但减少的4个气缸，又怎是增加的176匹马力能弥补呢？况且，单纯地追求马力，又为什么不去选择纯电汽车呢？

不过在奔驰转向“全面电动化”的战略下，或许未来纯电AMG只会发出电机的“嘤嘤嘤”声。这样看来，2.0T AMG似乎也没啥，至少人家还有排气声。小是小了点，但也比做个“嘤嘤嘤怪”好。只能说，且买且珍惜吧！

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