190亿将打水漂？日产或复产四缸奇骏，命名“奇骏经典”

“2016-2018连续三年斩获全球SUV销冠“、”2019年国内SUV日系销冠“、“截止2020年在华累计销量135万”......这一个个响当当的荣誉， 便是日产奇骏。

为什么奇骏卖得好？消费者要购买一台合资家用SUV，从造型设计到空间配置，再到动力油耗，这款车是综合权衡的不二之选。但就是这样一个“老实人”，却走出了一条极具冒险的路——搭载了饱受争议的三缸机。结果，现实还是给了日产奇骏“当头一棒”。

据相关销量数据显示，全新一代奇骏从7月31日上市，8月份的销量为9304台，是比较正常的销量。但要知道，新车刚上市，更多的是给全国几百家东风日产经销商铺货，实际销量可能更小，上市后的2-3个月才是真实的销量。果不其然，9月份的销量数据显示，全新一代奇骏的月销量为3355台，比上个月腰斩了一半多，昔日的“日产SUV销量王”如今已沦为二线。

其实，历时五年、耗资190亿打造，含着金钥匙出生的全新一代奇骏，并不乏产品亮点，包括第二代4×4-i智能全模式四驱系统、VC-Turbo 超变擎 300发动机+全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器、半铝制车身+铝合金摆臂、增强版ProPILOT超智驾、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、Nissan Connect超智联2.0以及最新家族V-Motion3.0设计语言，将"技术日产"演绎得淋漓尽致。

尤其是1.5T可变三缸涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里油耗仅需5.8L。而前代奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率为111kW和133kW，峰值扭矩为194N·m和239N·m。数据对比之下，孰强孰弱一目了然。

然而，不论厂家多努力，三缸发动机依然是很多消费者心中的“一根刺”，人们对于三缸机的成见，已经像标签一样，印刻在内心最深处。尽管日产一再强调自家的三缸机和“那些”三缸机不一样，但是对于很多有成见的消费者来说，压根就听不进去，当人们认定一件事的时候，“当事人”所有的解释都会被归结于狡辩。于是，新一代奇骏刚刚上市3个月，日产就“蚌埠住了”，决定重新捡起老款奇骏的产品线......

近日有消息称，日产计划在国内恢复上一代奇骏车型的生产销售，或定名为“奇骏经典”，预计复产后，奇骏的造型设计不会发生调整，不出意外也将会搭载此前的2.0L和2.5L四缸发动机，并与新一代奇骏形成新老同堂销售局面。不同的是，该车有望转投郑州日产制造，而销售渠道或由郑州日产和东风日产经销商共同销售。

或许当"奇骏经典"这四个字出现时，我们就会想到：日产这是想要把轩逸的销冠套路完美复制。那么，此次老款四缸奇骏有望复产，能否重新杀回合资紧凑SUV的热销车型阵营呢？我们拭目以待。