丰田遭遇“围剿”，比亚迪、吉利、奇瑞谁“混”得最好？

“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”。短短的一句无疑是表明了丰田混动技术在汽车行业的地位。

现如今汽车行业的发展趋势已经趋于明朗，传统燃油车或在未来被市场所淘汰，新能源汽车势必会成为汽车行业的发展主流。然而，在传统燃油车向纯电动汽车过渡的过程中，纯电动汽车依旧处于未成熟阶段，谁能够担起汽车产品转型过渡阶段的大任呢？对此，缸哥在结合各方的信息，经过综合评判之后认为，混动汽车将会成为汽车行业向电动化转型过程中的重点过渡产品！

打破“僵局”！

自2020年12月中旬，长城汽车发布混动技术之后，包括比亚迪、奇瑞、长安等在内的车企相继发布了自家的混动技术。很多人会好奇，为什么自主品牌会相继在2021年发布混动系统，比如说比亚迪发布了DM-i混动、长城DHT混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的蓝鲸混动等。值得一提的是，吉利汽车也在11月发布了雷神动力。回顾这一切，给大家的感觉就是自主品牌像是约好了一样。

事实上，上述的自主品牌早在很多年前就已经开始着手研发混动技术，之所以迟迟不发布技术的原因在于被“专利保护”限制住了。

众所周知，我国的发明专利保护期为20年。在20年前，有一项革命性的混动专利横空出世，这项专利既不属于丰田，也不属于本田，而是来自于一家美国企业—PAICE公司，这项专利为USP6209672。

关于PAICE公司的简介，缸哥发现这家公司可以说是混动行业中当之无愧的先驱者，在国家专利局的网站上，单单是在我国，它在混动领域就有21项发明专利。不过，PAICE公司虽然在混动领域拥有极强的技术实力，但是却不生产汽车，而是选择通过专利费的方式来赚取利益。

纵观PAICE公司的所有专利，PAICE公司的USP6209672对于所有国产混动车型来说都是一项非常重要的专利，这是一套带离合器的串并联混动结构，1998年在美国申请，1999年在中国申请，2001年公开。值得一提的是，它的混动结构和本田的i-MMD、比亚迪的DM-i等混动技术非常相似，唯一的区别在于，比亚迪和本田在离合器转换增加了超速挡齿轮。可以说，两者的混动系统其实都是这个专利系统，并没有谁抄袭谁。

理论上，包括自主品牌在内的混动系统几乎都是在PAICE公司研发的专利技术进行的延伸。长城的DHT混动，就是在这一基础上增加了一套两档变速箱，而奇瑞的DHT混动要更复杂一些，增加了一个三档变速器，但是它的基本原理还是源自于这个专利系统。总的来说，自主品牌之所以会选择在2021年前后相继发布混动技术，并不是因为刚刚研发技术成功，而是等待20年专利保护期一过，然后立即发布相关的混动技术。

谁“混”得最好？

不得不承认，丰田和本田在混动汽车领域一直都处于领先地位。不过，它们的技术虽然非常出色，但是却并不是无法超越。结合近年来汽车市场上自主品牌推出的混动系统来看，几乎每一家自主品牌所推出的混动系统都有不亚于丰田THS混动、本田i-MMD混动的实力。

长安蓝鲸IDD混动：众所周知，长安汽车旗下的蓝鲸动力已经获得了市场的认可。作为基于蓝鲸动力基础上研发而来的混动系统，蓝鲸IDD混动技术自出道以来就备受消费者关注。

蓝鲸IDD混动技术是在发动机与变速箱之间布置电机的P2混动架构。它的优势非常明显，不需要对传统的内燃机动力系统进行大幅度改动，只需要在原有的动力系统上，加上三电系统就可以了。技术层面，长安的这套混动系统源自于1.5T动力系统，加入了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，降低油耗水平。结合官方公布的数据来看，iDD系统在亏电状态下的百公里油耗仅为5L。

另外，长安蓝鲸IDD混动搭载的混动专用的高性能蓝鲸发动机，最高功率为126kW，最大扭矩为260N·m。电池方面采用交直流双快充技术，纯电续航里程高达130km。需要注意的是，蓝鲸最高传递功率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。

比亚迪DM-i超级混动系统：相比于其他自主品牌的混动系统，缸哥对比亚迪DM-i超级混动系统非常熟悉。它的优势在于，在油电切换的过程中，EHS电混系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式，让发动机始终处于高效工作状态，从而极大提升了效率，降低油耗。除此之外，比亚迪这套系统还十分平顺，可以实现如电车般平顺的驾乘感受。

DM-i混动车型在很大程度上推动了比亚迪销量的提升。首批搭载比亚迪DM-i系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i销量表现相当强势。据数据显示，DM-i超级混动车型订单已经突破了10万辆。6月份，比亚迪插电式混合动力车型月销已达到2.1万辆，已突破两万辆。仅从比亚迪DM-i车型的销量情况来看，我们可以清晰的看出比亚迪已经成功获得了消费者的认可。

长城柠檬DHT系统：2020年12月，长城汽车发布了柠檬DHT系统，未来几年长城旗下的产品中将陆续采用柠檬混动DHT系统。目前，柠檬DHT混动平台共有3套动力总成，包括1.5L混动专用发动机＋DHT100、1.5T混动专用发动机＋DHT130、1.5T混动专用发动机＋DHT130＋P4。

柠檬DHT同样采用了以电驱为主，发动机用于发电的原理。不过，与“两田”、比亚迪DM-i不同的是，柠檬DHT在原有的基础上，针对高速工况增加了一个挡位，实现二档变速机构、双速混动，理论上可以实现全速段的高效输出、降低油耗。

鲲鹏DHT混动：与其他自主品牌的混动技术不同，奇瑞鲲鹏DHT采用的是双电机驱动混动架构。这种双电机驱动的方式不仅是国内唯一，而且在全球范围内也是极为罕见的混动技术，能实现最多的11个组合挡位。相比于单电机驱动，鲲鹏DHT系统采用的是双电机驱动，不仅能让低速时的电机转换效率更高，而且在中低速状态下还能实现增程模式。具体来看，首款搭载鲲鹏DHT技术的车型—瑞虎8 PLUS PHEV，它实际性能方面可实现0-100km/h加速时间为5s以内，百公里综合油耗为1L。

吉利雷神智擎Hi·X：吉利此次发布的雷神动力产品矩阵包括雷神智擎Hi·X.高效传动、高效引擎、E驱等四大部分。其中，雷神的智擎Hi·X是模块化智能混动平台，包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1档变速箱）/DHT Pro（3档变速器）混动专用变速器，其支持A0级到C级车的全覆盖，同时涵盖油混、插混、增程式等多种混动技术。其中，此次吉利汽车发布会上最引人瞩目的无疑是雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产直喷混动专用发动机，其热效率高达43.32%，以0.28%的热效率优势略胜于比亚迪的骁云·插混专用高效发动机。

还能吃多久红利？

2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《技术路线2.0》正式发布。根据《技术路线图2.0》提出的总体目标，2025年混合动力乘用车新车占传统能源乘用车销量的50%，2030年提升至75%，2035年提升至100%，未来15年CAGR将达到29.95%。

结合市场销量来看，消费者对插电混动车型的接受度越来越高。据数据显示，2014年至2020年间，国内PHEV插混市场销量从1.5万辆增长至24.7万辆，HEV油电混动市场销量从0.7万辆增长至24.9万辆，销量一直处于稳定增长状态。而在今年9月，插电混动车型的销量也达到了5.7万辆，同比增长149%，占据新能源汽车市场份额的16%。由此可见，混动汽车市场的热度与日俱增。

关于“混动市场还能吃多久红利”这一问题，缸哥认为在未来的十年内，混动汽车市场依旧会处于增长状态。从消费者的角度出发，插电混动车可以看作是介于纯电动车和燃油车之间的产物，不仅比燃油车更绿色环保，而且比纯电动车的续航里程更长。不过，相比于燃油车而言，插电混动车型的成熟度还是偏低。举个例子，由于插电混动车对研发技术、制造成本等的要求更高，导致市场上大部分插电混动车型的价格都比传统燃油车更高。

除了产品自身会对消费者的购车选项形成一定的影响以外，相关的法规政策也是影响消费者是否选择混动车型的关键因素。比如说，北京在限制插电混动车上牌之后，大大降低了车企在该地区的造车和推广插电混动车的热情。对此，缸哥认为在混动技术仍然处于待完善阶段的情况下，相关部门需要给予混动车型更多的关注，推动其发展。

总结

或许混动技术专利是限制自主品牌发展混动车型的关键，但是归根结底，我们之所以一直以来没有实现超越丰田、本田的混动技术，其本质在于我们的技术成熟度不及国外车企。单论技术而言，混动技术更类似于将传统燃油车和纯电动汽车二者的技术融合在一起，研发难度并不是“1+1=2”这么简单。而自主品牌由于起步的时间较晚，导致我国汽车工业存在“先天不足”的情况，让自主品牌的内燃机技术一直处于劣势。

不过，从2021年前后各大车企发布的混动技术来看，给缸哥最大的感受无疑是我国汽车工业水平正在不断接近于国际顶尖水平。因此，我们非常看好自主品牌在混动领域的发展潜力。