轻橙时代是谁？|汽车预言家

作者 |李响

编辑 |王鑫

11月8日，一家名为“轻橙时代”的新汽车公司在北京召开了一场小型发布会。既没有公布车型，也没有发布战略，甚至连创始人与高管的履历信息透露的少之又少，他们表示，将在一周后以新造车企业的身份登陆广州车展。

网络中“轻橙时代”的相关信息留存很少，对于外界而言，轻橙时代近乎是一家完全陌生的企业，但所有人都想搞清楚有关“轻橙时代汽车”的来龙去脉，为什么取名轻橙？轻橙时代是谁？轻橙汽车要做什么？谁是轻橙时代的核心？

轻橙时代的三位关键人物

公开资料显示，轻橙时代（深圳）科技有限责任公司成立于2021年6月25日，注册资本1000万元。边标任法人与董事长，股权穿透显示，边标通过广州展梦科技有限责任公司、广州逐光者投资合伙企业（有限合伙）、北京水木清藤科技有限公司、北京天元盛华投资顾问有限公司四家公司合计持有轻橙时代22.0846%股份。

轻橙时代董事长边标是一个“神秘”的人，网络中对于他的描述甚少。边标向汽车预言家指出，在创立轻橙时代之前就曾投资过多家智能汽车相关企业。在沟通中，他也默认，在投资过程中让他萌生下场亲自造车，但是对于他过去的工作经历只字未提，仅仅表示在曾经的行业中做到了“天花板”，希望可以转型。

汽车预言家对照领英APP信息发现，边标获清华大学双学士学位，后到英国留学，所示最后一项工作信息为“东兴证券股份有限公司执行总经理”。深入挖掘后发现，边标在2017年曾为广东省广告集团股份有限公司（实控人：广东省人民政府国有资产监督管理委员会）担任保荐人。

根据公告，在此之前，边标还曾主持或参与IPO、配股、可转债、非公开发行、资产重组、市值管理等项目，涉及企业包括农业银行、招商银行、方正证券、北海港、重庆城投、福耀玻璃等企业。通过其履历不难发现，边标在金融、银证、信保行业资历深厚，也可推断其在金融、政府关系、资本市场拥有众多资源。

与边标共同创业并担任CEO的牟露，曾是腾讯旗下天美艺游的主策，主导《天天爱消除》《天天酷跑》等游戏的策划与研发工作，汽车预言家梳理信息发现，牟露的职业规划很简单，以2015年为分界线，前半程做游戏，后半程做汽车。

2015年7月，牟露与合伙人一同成立“小马立行”，从车载生态系统切入汽车行业。后通过两年时间研发出“小马OS”并实现装车。相关资料显示，截至2018年底，小马立行已经分别以Tier1和Tier2身份与一汽红旗、一汽奔腾、东风乘用车、北汽、华晨汽车、东风日产、北京现代、东风悦达起亚、华晨雷诺等十余家国内主流自主品牌和合资品牌汽车厂商建立长期的服务合作关系，同时在服务端接入了二十余家第三方合作伙伴。在融资方面，小马立行已经完成B轮融资，AB轮融资累计数千万元，由名川资本、度量衡资本组成。

当牟露谈及对智能汽车的认知时，他表示：“智能汽车不是将王者荣耀放到屏幕上，这都是拍脑袋想出来的，这不是真正的用户思维。”他也曾表示：“当前车联网应用产品的开发多数还是围绕实现功能展开的，产品黏性不强，均为成本项目，几乎无盈利模式。只要能快速满足用户需求，就能成为新的强入口。”

在造车这件事上，牟露笃定地认为：“车企未来的竞争一定是数据、是服务，而不是制造。”当小马立行业务成型后，牟露对自己的汽车职业生涯有了重新的规划，今年7月26日，牟露从深圳市小马立行投资发展有限公司投资人序列中退出。

沟通会中，另一个关键人物的身份更加特殊。童晓渝任轻橙时代首席科学家，在辗转搜集资料中发现，他最大的一个标签是“网络工程师”，曾任中国联通四川分公司总经理兼党委书记，中国联合网络通信有限公司研究院院长、中电科华云信息技术有限公司副董事长。资料显示，童晓渝曾主导参与5G、V2X、智能普适网络、物联网、通信业务融合等业务框架的研究。

除了三位亮相的关键人物外，原广汽研究院主管设计师、宝沃汽车设计部长田晓阳已经加入轻橙时代，任联合创始人与设计副总裁。此外，据边标透露，轻橙时代已经在一年前聘任了一名行业中比较有经验的汽车人负责营销体系，广州车展时可能就会一同亮相。

从人才团队来看，轻橙汽车在软件、通信、设计、运作的层面已经具备一定基础，但更多的信息还要等到广州车展。

什么是轻橙模式？

取名“轻橙”，边标解释为取自“轻的哲学与橙的意象”。

金融业出身的边标清楚，汽车是一个烧钱的行业，因此他提出，前期轻资产运营，采用软件自研硬件外协的模式；中期发展引入科技型企业战投；长期发展将引入地方政府。但自始至终，边标未提及IPO。

对于造车，边标的想法是：通过模块化理念打造定制化车型；发挥团队能力，把车的娱乐性与游戏性做到最强；通过可拆卸、可定制组件实现“千人千车”到“一车千面”的转型。当谈及硬件标准的时候，他只透露两点：“8分钟充电200km；冬季续航无缩减。”

“没有一家公司光靠自己的产品和生态就可以做成闭环。”边标透露，轻橙将在重庆某企业代工生产，围绕A级、A0级生产充换电车型，但自己不建换电站，未来将重于与换电服务供应商的合作。

这意味着，对于轻橙而言，自我研发要高于生产、换电，但换电是支撑未来生态的基础，轻运营的目的是要带来快速的迭代升级。边标认为生态搭建是未来新汽车的突破点，他希望从定制化硬件与软件层面解决汽车固化的形象，做成长型的汽车。

与此同时，轻橙时代首席科学家童晓渝指出，生态是一切产品和终端的成功的前提，只有先具备生态，接下来才看谁能抓住机会。

由供应商与服务商协同打造的汽车品牌

在轻橙时代的生态逻辑中，将技术研发、设计集成、运营服务分为三大版块。

其中，设计研发负责三电系统核心技术、超级快充控制系统、冬季续航提升架构、自动驾驶核心算法等方面；设计集成包括纯电平台集成拓展、模块高效集成系统、极致操控底盘调校、潮派e族个性DIY等；运营服务包括智能化功能软件、智慧型应用服务、持续性集成发布、数据AI中台赋能等。

上述三大版块由产业链/供应链生态联合创新与运营商/互联网生态开放创新共同实现。可以发现，轻橙时代做的每一件事都和“融合”有关。

根据边标透露的代工意向，将在重庆完成首款车型的生产。目前，重庆已经布局了长安、小康、华晨鑫源、力帆、新特等国营、民营整车企业，同时也布局了中国重汽VGV工厂、北汽瑞祥等整车生产工厂。

在此之前，重庆A0级纯电动车代工已有先例。2021年新特汽车重组完成后与中国重汽达成战略合作，新特负责设计、零部件开发、品牌营销、客户运营，中国重汽主导零部件采购、生产管理和质量管理。中国重汽的加入，不仅部分解决了新特汽车研发不足的问题，更是补齐了新特方面没有生产资质的“短板”。

据了解，北汽瑞祥将为轻橙时代代工，是北汽银翔在2019年8月破产重组后，由重庆市政府、合川区政府和北汽集团联合打造的新品牌。就目前情况推断，或许，轻橙时代将采用相似的模式切入纯电动汽车市场。