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作者:肖鱼;转载请带以上信息视为自动授权
即使是最小气抠门的4S店,也会在你提新车的时候,附送上颈枕套装,因为这东西对于经常开车的人来说,是真不能少,否则驾驶时间长了容易脖子痛、颈椎酸。
相信大家都有同感,别管什么品牌什么型号,座椅又是什么样式,反正所有车的座椅,都有反人类的头枕设计。它不像我们在办公室坐的人体工程学椅,也不像家里的沙发,有一个能完美贴合脑袋和颈部的头枕,汽车座椅的头枕居然都是向前扣的,硬是把你的脑袋给顶住,不让脖子好受,而且角度无法调整。
如果花点钱额外加上一个颈枕,突然间一切都变好了,脖子有地方靠了,脑袋也不悬空了,就好像回到自己家一样,感觉开多久都不难受。这可比用几千块加装那些舒适配置划算多了,是真正的花小钱办大事。
工程师偶然也会出现脑袋不清醒的情况,搞出反人类设计,这不奇怪。但整个行业都搞前扣式头枕,真挺奇怪的,明明按照多加个颈枕的样式来设计,就可以让人靠得舒服,他们偏偏不。其实这属于认知偏差,对于工程师而言,汽车头枕并不是一个舒适性的装备,而是一个安全装备。
如果你看过古董车或者五六十年代的老爷车,就会发现,它们的所有座位都是没有头枕的。当时的汽车完全照搬家庭沙发设计,造型宽大平坦又好看,而且左右贯通,也没有什么头枕,一切以柔软舒适为准。乘客可以瘫着坐、歪着坐,或者干脆就横躺下来。但是随着汽车性能的提升,工程师们发现,这种设计真的很扯,会要人命。
在汽车高速过弯或者颠簸时,平坦沙发造型的座椅,提供不了足够的侧向支撑力和摩擦力,完全无法固定人体,会导致驾驶员和乘客都在座椅上滑来滑去,既影响对车辆的掌控,也容易撞伤自己。
所以工程师开始修改造型,首先是前排分座,变成两张独立的座椅,而且前后排座都改为带有内凹和包裹的设计,这样就可以让人“陷”在座椅里面,避免滑动。
工程师还注意到,在追尾事故的时候,大沙发座椅很容易发生“甩鞭效应”,乘员的身体在巨大惯性的影响下,不受控地向后运动,由于背部肯定会被座椅所阻挡,就只剩悬空的脖子和头向后甩了,此时肌肉、骨骼、韧带全部都剧烈拉伸,会带来严重的伤害。当冲击力消失,车辆回到停止状态,乘员又会被往前甩,因为有安全带的束缚,躯干依然不动,还是头颈遭殃,又一次剧烈拉伸,造成二次伤害。一旦出事,轻则肌肉拉伤,觉得脖子疼痛难忍;中则颈椎受损,落个终身头疼头晕的毛病;重则直接导致脖子折断,当场遇难……这就是所谓的“鞭打损伤”。
为了解决这一安全问题,工程师们决定给座椅安装头枕,没错!头枕一开始就不是为舒适而造,单纯图个安全。由于在甩鞭效应中,最容易损伤的部位是脖子,所以设计核心要求就是 ——不要让脖子受力。为此就需要让头枕向前扣,在发生碰撞时,由头枕来第一时间顶住脑袋,这样可以在不接触颈部的前提下,限制颈部的甩动,头枕的设计也基本定型。
1966年,美国政府强制规定了汽车座椅的构造和固定标准,此后的1969年,又强制车企为新车安装头枕,以保证驾乘人员的安全,世界各国也纷纷立法跟进,前扣式头枕由此普及开来。进入21世纪后,各国的碰撞测试机构也相继引入了鞭打测试,把座椅拆下来安装假人,然后模拟追尾撞击,再看假人的颈部受力情况,以此检验座椅造型设计是否合格。
由于头枕以安全性考量为准,舒适性摆在次要位置,所以大部分汽车座椅,是没有办法让你很舒服地安置头颈的。一些店家看到这里面有商机,就兜售起了颈枕,把座椅变得贴合人体曲线。这玩意看似人畜无害,其实存在不小的隐患,它们向前凸出的造型顶住了脖子,也把撞击惯性的受力点,由后脑勺转到了脆弱的脖子,抵消了前扣式头枕的作用。
一些人钟爱的“舒服坐姿”,其实也有类似的隐患。他们会把座椅靠背调节到非常躺的位置,这样头枕就不会顶到脑袋了,在撞击时,由于头枕离得太远,根本无法约束头部的运动;还有些人喜欢把头枕降到最低的位置,正好卡在后颈,可以充当一下颈枕,这同样危险,基本上等于倒退回大沙发时代,所以很多厂家会在座椅附近放个图示警告,明确禁止这种行为。
正是因为很多人不清楚头枕的作用,也不明白该怎么找正确坐姿,在头枕普及几十年后的今天,鞭打损伤依然在车祸伤亡中占比极高。日本90%的追尾的事故,前车乘客都出现了不同程度的鞭打损伤;欧洲交通事故医疗支出的40%,都花在了救治鞭打损伤上;在英国,这个占比甚至高达76%,意大利则为66%。
而正确的使用姿势也非常非常简单,只要你开车的时候后脑勺贴近头枕就行。
虽然说起来容易,但这事就跟安全带一样,人人都知道系了保命,但就是有人不系。所以车企们也开始整点新的花活,比如说主动式安全头枕,这东西原理非常简单粗暴,就是在椅背中放置了联动装置,追尾时你身体会往椅背上靠对吧?联动装置就激活,瞬间推动头枕向前运动,直接接住你的脑袋,这样的话,就算你坐姿不好也能救命。还有车企搞了主动式安全座椅,原理就是整个椅背在追尾时被解锁,可以随着你的整个身体的运动而向后仰,靠着打“太极”卸掉惯性,此时头颈就不容易出现甩鞭效应……
大家在提高安全性的问题上都很有积极性,毕竟碰撞测试得分好看才能卖爆,至于头枕不舒服的缺陷,好像并不在车企的改进日程之中。懂的人都懂,当一个问题是全行业的问题,那就不叫问题了。
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