车界“复仇者”，这些车企的创始人，都曾被前东家踢出公司

作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

1983年，苹果创始人乔布斯向百事可乐总裁约翰·斯卡利发出邀约：“你是愿意卖一辈子糖水，还是和我一起改变世界？”这可能是世界上最著名的加盟邀约，但乔布斯与斯卡利合作的后续要更为经典。

两年后，乔布斯被斯卡利踢出了苹果公司。离开苹果的乔布斯转身创建了另一家电脑公司NeXT，正面与自己一手创建的苹果电脑公司竞争。

在汽车行业，也有这样的案例。下面几家汽车公司的创始人，都曾被“老东家”扫地出门。

Lucid Motors

虽说现在埃隆·马斯克与特斯拉深深地绑定在了一起，就像乔布斯和苹果之间一样，但马斯克并不是特斯拉的创始人。

特斯拉由工程师马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）与马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）于2003年创立。次年，卖掉支付公司PayPal的马斯克，以750万美元的投资进入了特斯拉董事会。

马斯克认为特斯拉应该制造便宜的，能被普通消费接受的电动车。而当时电池系统的负责人，同时也是特斯拉董事成员之一的华人工程师谢家鹏则认，为特斯拉应该做一家供应商。因为与马斯克的理念不同，谢家鹏于2007年离开了特斯拉，同年创立了定位于电动汽车供应商的Atieva。

Atieva在2016年更名为Lucid Motors，并于今年7月26日在纳斯达克上市，目前市值在700亿美元左右，是特斯拉市值的十四分之一。

Lucid Motors的首款车型是与特斯拉Model S对标的豪华大型电动汽车Lucid Air，首批520辆新车已于10月份交付。Air有单电机与双电机两个版本，其中双电机版的搭载了一组112kWh的电池，最长续航为830公里，零百加速仅需3.0秒。与特斯拉Model S的双电机版本相比，无论是加速，还是续航都是全面碾压（Model S长续航版续航为652公里，零百加速3.1秒）。

Lucid Motors的核心优势就在于三电技术。去年在加州的一场发布会上，Lucid Motors的CEO Peter Rawlinson还效仿乔布斯从信封里掏出超薄笔记本MacBook Air，当场从一个背包里，把Lucid Air由电机、变速器和逆变器组成驱动系统掏了出来，足以证明Lucid Motors在电驱系统方面的技术。Lucid Air使用了900V电气架构，而保时捷Taycan的电气架构也仅仅为800V，Lucid 还表示它比特斯拉 Model S 效能高了 17%。

当然这个CEO同样来自特斯拉，曾在特斯拉担任车辆工程副总裁，兼Model S首席工程师。

不止是这个CEO，在Lucid Motors，几乎半数工作人员都来特斯拉。这些人多数是因为与特斯拉的理念不和而离开，因此在硅谷，很多人也将Lucid Motors称为vengeance car（复仇者之车）。

奥迪

虽然在一些报道中，Lucid Motors与特斯拉之间被形容为“关系复杂”，还是可以用一句：“Lucid Motors由与马斯克理念不和的特斯拉前员工组成。”但奥古斯特·霍希（August Horch）和奔驰以及奥迪的关系，可就不是一句话能够解释的。

霍希原本是奔驰公司的生产负责人。在1889年，因为与卡尔·本茨的设计理念不和，霍希离开奔驰，创建了以自己姓名命名的奥古斯特·霍希汽车公司。这是他第一次出局。

之后霍希在1904年将公司改成了股份制。和青年时期的乔布斯一样，霍希虽然是个设计天才，但团队管理能力不足，因此股东们联合起来，一步步限制了霍希的权力。在一次发动机实验失败后，霍希与股东的矛盾彻底爆发，霍希离开了自己一手创建的公司。这是霍希的第二次出局。

为了向那些把他踢出公司的股东复仇，霍希在奥古斯特·霍希公司的对面创立了一家新的公司，新公司的名字也叫奥古斯特·霍希。原奥古斯特·霍希的股东见了肯定不答应，起诉了霍希。理所当然的，霍希败诉了。

自己创建的公司，竟然无法用自己的名字命名，霍希必须为新公司再想一个名字。在菲肯切尔家的一次商议中，菲肯切尔正在写拉丁文作业的儿子提议，不如将德文“霍希（Horch）”改成拉丁文“奥迪（Audi）”，两者都是“听”的意思。就这样，奥迪成立了。

二十多年后，为了应对当时汽车行业危机，奥迪、奥古斯特·霍希、小奇迹（DKW）、漫游者（Wanderer）四家公司合并为了汽车联盟公司。我们现在熟知的奥迪“四环”标中的圆环，就分别代表最初联盟中的四家公司。

从某种意义上来说，奥古斯特·霍希最终也算回到了霍希本人的手上，也算是“复仇”成功了吧。

法拉利

我们知道，法拉利的创始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，最早曾是阿尔法罗密欧车队的试车手。很多时候，我们都会形容阿尔法罗密欧是法拉利的母亲，在恩佐·法拉利的心中也是如此。

但你知道吗，在1951年的一场赛事中，法拉利375 F1赛车击败了阿尔法罗密欧Alfetta159赛车后，恩佐激动地喊出了句名言：“I have killed my own mother（我杀死了我的亲妈）。”

1920年，恩佐拿到了Targa Florio大赛的亚军，由此进入了阿尔法罗密欧车队担任试车手。

五年后，阿尔法罗密欧决定退出赛车运动，但一些重要客户仍然执着于赛车运动，此时的恩佐抓住机会，对外以阿尔法罗密欧出资，实际自己筹资的形式建立了车队，承接阿尔法罗密欧的赛事业务。1929年，恩佐正式以自己的姓氏建立法拉利车队。

但在1938年，阿尔法罗密欧又再次进入了赛车运动领域，恩佐不得不将法拉利车队的一切，连同自己拱手送还给阿尔法罗密欧。回归阿尔法罗密欧的恩佐，最终与总工程师韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)爆发了激烈的冲突，离开了公司，并且被限制四年内不得参加赛车运动。

二战结束后，恩佐终于在1947年创建属于自己的汽车制造厂，生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车，并参加了各种赛事。1951年，法拉利车队在英国银石赛场对阵阿尔法·罗密欧车队，漂亮地击败了阿尔法·罗密欧，因此有了我们前面说的那句：“我杀了我的亲妈“，恩佐也完成了他的复仇。