今年的广州车展,可能会成为一些人对智己认知的转折点,我就是其中的一个。在此之前,只看到智己L7的外观,虽然车的尺寸很大,设计也足够有原创性,但讲真为什么它能卖40万,还有3000人为它提前一年“买单”,我是不理解的。不过,在这次车展,智己汽车将进一步披露关于品牌的规划和L7的细节信息,或许能为我们部分解答。
作为“前菜”,智己汽车16日提前发布了IMOS系统,结合L7可升降的39英寸三联屏,以及中控下方一块12.8英寸液晶屏,和满配音响系统,实现沉浸式的车舱数字化体验。虽然现场的演示场景比较简单,不过可以看出智己汽车有用心在做一套独立的智能车机系统,小到界面的AI设计,大到应用打通和屏幕的控制,都做得很细腻,我第一感觉是有这个软件能力,可算没白浪费这么大的屏,或许IMOS会成为智己的亮点,有望成为像服务之于蔚来、智能驾驶之于小鹏这样的存在,当然话还不能说太早,我们还没实测过,等到有机会的时候,我们实际体验过再说也不迟。
作为上汽自主高端纯电品牌首款车型,智己L7在今年4月份的上海车展亮相,并在此前开启了预售,预售价为40.88万元,根据智己公布的消息,智己L7的天使轮3000台车已悉数被订,预计新车在2022年上半年开始交付。此前在成都车展上智己汽车已经公布了新车的内饰颜色,分别包括黑色、米棕和黑棕色三大主色调,结合外观6种颜色(两款白色/米色,两款灰,一款茶色和一款黑色)搭配,还冠以了艺术大师的命名,比如伦勃朗灰、拉斐尔茶、毕沙罗白等,显示相当有格调。
很遗憾,这次我们同样只能在围蔽范围外看到智己L7的内饰,看着质感和配色都挺不错的,不过具体的乘坐体验还没法分享。我们可以看到新车应用一个不规则造型的两辐式方向盘,副中控部分托起了屏幕,底下有是镂空状态,可以用于存放物品,整个中控部分鲜有实体按键,呈现出一种不同于特斯拉的简洁风。另外,就实车来看,后排空间并没有新车的尺寸所给我们的想象那么大,在中大型车更何况是一台中大型车中,看着只能说中等吧,实际体验是不是有出入就不得而知了。
在配置上智己L7有选择性地在音响系统和智能驾驶辅助方面拉满配操作。其将搭载22个扬声器、4个高精度语音麦克风、1120W功放功率组成的音响系统。车顶超广角摄像头,可支持升降,180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景,高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。“智慧灯光系统DLP+ISC”,可结合高精地图实现车道级导航引导,结合红外和视觉感知系统,可提前预警行人等交通风险,另外可提供光毯、智能光随眼动等功能。
智己L7定位为中大型轿车,尺寸长宽为5098/1960mm,轴距3100mm,风阻为0.21Cd。搭载拥有智慧动态四驱技术,后轴为主驱动,功率400kW,扭矩700N·m,官方数据显示可以实现0-100km/h加速时间3.9秒。电池方面,标配93kWh电池,高配选用115kWh电池,最高续航里程近1000km。底盘部分,配备前双叉臂+后五连杆独立悬架,并搭载双向12度后轮转向系统。
辅助驾驶硬件上,智己L7搭载英伟达Xavier(30-60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,12个超声波雷达,预计可实现全场景、超视距全路况感知。与此同时,感知信测还具备升级能力,未来可升级英伟达Orin X(500-1000+TOPS)和3个激光雷达。支持智能驾驶辅助系统可实现自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。
一台内饰都还没公布的车,售价超过40万,已经订出去了3千台,简直不可思议。虽然这里面的“魔力”部分已经写在了第一批车的命名上——天使轮,这3000台车主将拥有“会产生价值”的权益,不仅包括IMAD智能驾驶全功能包”并尊享终身免费订阅和终身免费升级、高定艺术品牌大师、7天购车“犹豫期”、IM Care 7*24小时无忧私享等服务,还可以获得天使轮用户水晶福利,只需要每年正常行驶超过5千公里,“所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统”,正常行驶3年以后,“用户可以用数据权益升级一块不低于120度电的下一代高阶能量电池,将续航里程轻松扩展到800公里以上的水平”。
编辑说:“软件定义汽车”,这句话相信看过新势力发布的小伙伴不会陌生,我也听过很多次了,但一直没太有画面,哪怕是小鹏这样的以智能化见长的品牌,我也没体会到这句话的真实意思是什么,但在智己IMOS上,倒是感觉有那么点意思了。它不再是依赖智能手段帮我们解决“懒”的问题,也不是想尽办法去拓展我们生活里面的东西,把它们链接到车上来,反倒是创造一种完全不同于现有体验的新体验,会让人沉浸在车里享受这个小小的世界。或许只有不再遵循惯有路子,才是重新出发,如果软件真的可以重新定义汽车,那知IMOS是我目前见过最接近这一理念的系统。这绝不是奉承,如果我的结论太过片面,只能说明我的见识还不够。
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