不止于色彩の惊艳 驾新帕萨特游八达岭赏金秋红叶

秋天，被很多人认为是一年四季中最美的季节。尤其在中国北方，在气温、湿度等作用下，树叶的绿色逐渐褪去，呈现出或黄、或红、或棕的丰富色彩，有种说法“上帝打翻的调色盘”，视线所及，皆是美景。

其中，又以红叶最受追捧，每年的十月底到十一月初，是北京人赏红叶的最佳时期。爬山+赏红已成为一种习俗，最著名的红叶观赏地非香山莫属，这里离北京中心城区最近，又紧邻北京植物园，高峰期人流如织。

与其跟大爷大妈们“打成一片”，不如另辟蹊径，开上车走远点，也许风景那边更好。其实，北京三面环山，绝美的景色，山区更能先人一步，从北京旅游官方发布的赏秋地图看，京郊可去之处众多，除去受疫情影响的昌平、丰台，依然有大把，一时间有点选择困难了。

同行的著名汽车销售员佟老板最终拍板——去八达岭，原因是好久没去长城了，感觉最近自己不够好汉。

准确的说是八达岭国家森林公园，某度百科“位于万里长城八达岭和居庸关之间，总面积4.4万亩，最高峰海拔1238米，分布植物539种、动物158种、林木绿化率达到96%，为中国首家通过FSC国际认证的生态公益林区。”

公园主要景区有红叶岭、青龙谷、丁香谷、石峡风景区，显然红叶岭是此行的最终目的地，红叶辉映残长城和望龙系列景点都是相当有名的。打开地图，还能发现公园周边除了长城，还有青龙桥车站、八达岭野生动物世界等景点，特别适合北京1-2日游。

旅程起点在北京中轴线与北五环交点的奥林匹克森林公园，经过两次低温天气的洗礼，这里的树叶也呈现出丰富的色彩，让人心情愉悦。在绿色和黄色的背景下，琥珀金配色的2022款新帕萨特显得精神抖擞，格外吸引眼球，这正是我们此行的座驾。

具体配置为新帕萨特330TSI 星空尊贵版，137Kw/320N.m的EA888 2.0TSI发动机，配7速湿式双离合变速箱，配置仅次于380TSI旗舰版，有很多细节配置让人惊讶，留在后面体验之后再说。

在等佟老板的时候，正好端详一下新帕萨特的容貌，相比以往沉稳的商务气息，有了明显改变。星空式格栅起了关键作用，前卫、个性、动感，IQ.Light矩阵式LED大灯，目光如炬，炯炯有神，一下让帕萨特年轻了好多。

对一款三厢轿车而言，车侧造型同样很重要。新帕萨特犀利的腰线，呈前低后高之势，静止状态也很动感。整个车身从前到后、从上到下呈黄金比例，配18英寸多辐铝合金轮毂，气势上再加分。

转到车尾，贯穿一体式尾灯，LED光源经过漫反射，柔和不刺眼，优雅而高级，再加上流光转向灯，论灯光效果，新帕萨特可向“灯厂”奥迪看齐了。

“大众带字母”的典故想必大家都知道，新帕萨特也荣膺这一殊荣，而且不仅是在车尾标明“PASSAT”，在深色B柱上还刻上了“Volkswagen”，简洁的工业风，让人拉开主驾车门时，目光不由自主汇聚于此，并露出自信的笑容。

新帕萨特的车主尊崇感是很强的，开关车门时，前后排都有PASSAT字样的金属迎宾踏板，车门还能向地面投射光影，营造出走红毯的效果，官方成为“尊迎礼宾光影地毯灯”。

佟老板如往常一样，在约定时间后的某一秒抵达，自觉地坐进驾驶席，好像要立刻去征服早高峰的北五环。在此之前，还不忘对新帕萨特的内饰指指点点“变化真大啊！标都变了（扁平化）……”其实，除了观感不同，大众数字座舱的功能升级更让人满意，包括但不限于10.2英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏。

“你好，大众！导航到八达岭国家森林公园”系统很快给出了目的地列表，从选择到翻页，也只需动动嘴就OK，看来合资品牌在智能化上也更进一步了。

得益于佟老板的“准时”，出发时间完美错过了工作日的早高峰，路上车流量不大，一路畅通。脑海中似乎传来“速度70迈，心情是自由自在……”的歌声，在新帕萨特的陪伴下，心情更愉悦了，尤其TSI+DSG动力组合给人留下深刻印象，高效又平顺。

去八达岭当然首选G6京藏高速，旧称“八达岭高速”，很多在北京生活的人习惯叫“八高”。也可以走新修的G7京新高速，这条从北京到乌鲁木齐的高速公路今年6月30日才全线贯通，全长2768公里，途经北京、河北、山西内蒙古、甘肃、新疆6个省（区、市），有很多可讲的故事，也曾掀起一波G7自驾热。

上了高速，一马平川，佟老板也进入跑长途最舒适的巡航状态，动动手指，激活Travel Assist全旅程智能驾驶辅助，整合了Acc高级自适应巡航、Lane assist车道保持等多项驾驶辅助功能，也就是常说的L2+级别。方向盘一键启动，全速域可用，车距5级可调，车辆对车距、车道保持控制的相对平稳、柔和，高速路况非常适用。

曾在海外留学的佟老板对长途自驾很有心得，刚开出没多远，他就对新帕萨特的长途行驶能力给予很高评价“省油、续航长、动态稳、驾驶辅助靠谱……”说如果给他一辆车，开到新疆也没问题，但听说新疆旅游3天做一次核酸，惧怕捅嗓子的佟老板很快退缩了。

这台330星空尊贵版配置相当了得，全车真皮座椅，舒适性、包裹性都不错，前后排的司乘者都得到很好的照顾。

坐在后排的我，在新帕萨特善于跑长途上与佟老板达成共识，除了与驾驶相关的优点，对乘客而言，空间够大、乘坐舒适、隔音也不错。虽不像前排座椅有加热+通风+按摩全套享受，但也有加热功能，阳光太大，还有遮阳帘，北京瘫半躺着坐也相当惬意，透过全景天窗，还能以不一样的角度欣赏风景。

透过车窗，路两旁秋色渐浓，绿色、黄色、红色，逐层铺开，远处的山也更近了一些，说明八达岭快到了。虽然还是高速公路，但收紧为双车道，弯道也更急了，导航中不时传来提示音，为了照顾爬坡的大车，限速从120km/h断崖式下降到60km/h，这让小车的驾驶者很不爽，当然也包括双手握方向盘的佟老板。

“60太慢了！”本想大展拳脚的佟老板抱怨到，压着限速跑显然浪费了德系车良好的操控性，底盘、转向、轮胎都没有任何挑战，只有连续上坡对动力有更高的需求，新帕萨特330TSI搭载的2.0TSI宽泛而强大的扭矩，让7速变速箱也没有降挡的意思，实在憋不住的话，轻拉挡杆切至S挡，活力很快就回来了。

从53号出口“水关长城”出高速，经过一小段山路就来到了此行目的地——八达岭国家森林公园。背景的山中标志性的长城就是水关长城，它是八达岭长城的东段部分，因修建中国第一条自主设计的京张铁路而截断，属于明长城的遗址，由抗倭名将戚继光督建，距今有四百多年历史。

八达岭国家森林公园提供了面积不小的停车区域，门口有明显的“红叶岭”石碑。游人不多时，建议继续向里开，可以先去青龙桥车站，再去红叶岭，那样步行距离更近。

青龙桥车站，很多人可能不了解，但说“京张铁路”肯定都知道，这条铁路是中国首条由中国人自行设计、建造并投入运营的铁路，连接北京-河北张家口，全长约200km，1905年9月开工修建，1909年建成。京张铁路至今已有一个多世纪历史，虽然其“姊妹铁路”——京张高铁已建成通车，但京张铁路至今仍作为京铁S2观光线使用。

青龙桥站就是这条铁路上其中一站，站边上就是著名的“人”字形铁路，当时铁路从南口北上，要穿过坡度很大的山体，为缩短线路、降低成本，杰出的中国工程师詹天佑提出了“人”字形铁路的办法，用两个火车头，一个在前面拉，一个在后边推。青龙桥站就是为了完成这一编组过程而设置的。

中国制造、大国工程虽是近些年提出的概念，其实在一个多世纪前已有展现。受疫情影响，青龙桥车站的参观项目暂停了，只能在远处看看火车站全貌，瞻仰一下京张铁路纪念碑和詹天佑像。

将车停在青龙桥车站，沿原路往回走，几步路就是红叶岭景区入口。虽不是高峰期，依然可见有不少游人，老年人居多。了解到老年人门票免费、公交免费，还能错峰出游后，佟老板表露羡慕之情，但自认体力更好。到底如何？请往下看。

北京可观赏红叶处甚多，红叶岭要是没特色，恐难以吸引有人，于是总结了四个字：早、艳、野、近。对后两点，我们是比较认可的，前两点就因时而异了。

按理说今年北京的雨水多，入秋后也迎来两场较大的降温，但山下火车站的工人师傅却说“霜不大、不够红”，到底如何只有待我们一探究竟了。佟老板曾是专业的滑雪运动员，登山也不在话下，背上沉重的相机就往山上快步走去，让我在后面好一阵追赶。

此时，山还是绿色和灰色的。

也许是用力过猛，佟老板放慢了脚步，腰也弯了，气也喘了。在“入胜”处歇了，还解释到“爬山不能戴口罩，呼吸不畅”。

稍事休息，来到第一处观景点“近枫台”，也就是在此之后的山岭上才有枫树，而在对面则能看到穿山而过的高速公路，这里被看做“临界点”。

有一儿童临台而坐，手持糖果，对叉腰气喘的佟老板投来鼓励的目光，好似再说“加油！”佟老板视之，略囧，头也不回向着最佳观景点迈进。路牌显示“已消耗所需体力的50%”，对此我表示怀疑，并没有告诉佟老板。

过了临界点，山中的景色果然变得更丰富起来，居高临下，山坡上植被彼此交错，已经能看到有一团一团的红色被绿色、棕色包裹。如此看来，山下工人师傅的话不假。

枫叶为什么变红？主要是气温降低，叶片中叶绿素被破坏而小时，某些叶片还含有花青素等，于是由绿变红。北京附近山上的红叶主要有元宝枫（元宝槭qì），从叶片形状看，有点像元宝。

在望龙台，遥望对面的山坡，依山势而建的古长城如巨龙盘踞，想象一下几百年前修建时的情景，一股豪迈之情油然而生，对古人也更佳钦佩。有游客感叹到“在这看长城，比爬上去更美啊”这就是所谓的“只缘身在此山中”吧？

最佳观景点的腾龙台，紧邻古长城修建，远处的景色与此前并无二致，但伸手可及的古长城墙壁，的确印证了红叶岭四字的“野”和“近”。当我们想进一步接近古长城时，一块“未开放段长城，禁止攀登游览”的警示牌挡住了去路，被树枝遮挡的长城碑文，进一步增添了神秘感。

镜头转向另一边，这才是最佳景观，侧逆光下的山坡上更佳绚烂多彩，除了常见的红绿黄，甚至还有白色。虽然没有遍山的红叶那么惊艳，却更有一番味道。

当路牌显示“已消耗所需体力的90%”时，我们终于踏上返程之路。再之后，佟老板消耗了最后10%的体力，不再像来时那般自信，直接坐到了新帕萨特的后排，回程的大多数时候，他都睡得很香。