高端国产车价格超过40万 自主天花板要被击碎了

几年前，我们还在讨论自主品牌何时能够突破15万元的价格“天花板”。可谁都不会想到，短短数年以后，自主品牌的价格触手已经摸到了40万元，然而这可能还不是自主品牌价格的“天花板”。

早在今年的上海车展上，搭载了华为鸿蒙车机OS和华为自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法S华为HI的预售价就已经达到了38.89万元起步，高阶版车型预售价甚至达到了42.99万元。如果说如此高价是因为有了华为概念的加持，那么广州车展上的一众自主品牌没有依靠华为概念，也同样将价格冲上了40万元。

长城汽车的高端新能源品牌，沙龙的首款车型机甲龙，不光名字霸气，连价格也同样霸气十足，高达48.8万的价格已经足以让听者色变。不光是机甲龙，上汽的高端新能源品牌智己汽车，旗下豪华纯电轿车智己L7预售价格为40.88万元，同样冲破了40万元的价格门槛。吉利的极氪001价格最高为36万，但如果把加装配置一起算上，也已经无限接近40万元。

相比之下，广州车展上亮相的凯迪拉克LYRIQ预售价仅为43.97万元，一度让不少人发出了“豪华品牌真香”的感叹。

毫无疑问，如今是自主品牌向上突破的最好时代。看现在一个文创雪糕，一杯高铁奶茶，动辄卖到几十块，还能引来消费者的疯狂种草。新一代年轻消费群体没有对传统汽车品牌固有的认知，他们对国潮的认可，对新奇事物的追捧，给了自主品牌“涨价”的良机。只要你有新的概念和创意，就有底气可以将价格提上去。

而自主品牌们从车名、造型、豪华感、智能这几方面都在寻求突破。比如像机甲龙的车名和造型，已经跳出了我们对一款高端车型传统的认知。而智己、极氪这些车型也无一不再强调自己的豪华定位和智能属性。

事实上，如果我们再把自主品牌的范畴拉大到这几年的造车新势力，就会发现造车新势力们或许才是这一波价格突破最初的推手。

当初蔚来、理想推出的首款车型都直接将价格定在了30-40万区间，理想ONE的价格达到了33.8万元；蔚来的首款车型ES8基本款价格更是直接定在了44.8万元，也在当时被人笑称是“20万元买蔚来的车，20万元买蔚来的服务”。但如今蔚来已经宣称站稳了豪华品牌的位置。

更夸张的高合汽车，首款量产车型高合HiPhiX，定位豪华智能纯电超跑SUV，价格最高达到了80万元，虽然每月的销量目前来看还是在低位缓慢爬坡，但这也是目前还存活着的造车新势力的价格天花板了。

正是在这些造车新势力的不断“教育”下，市场开始慢慢习惯并接受了中国品牌其实可以站上20万、30万、甚至40万的价位。消费者开始接受了一种观念：如果想买一辆性能、配置、续航各方面都属于主流，定位豪华的智能电动车，至少得准备30万元的预算。

从某种角度来说，传统的自主品牌们是坐等造车新势力前赴后继地把市场培育起来后，才开始“坐收渔利”。但能否坐稳40万的价位，前提是你必须要有让人信服和接受这个价位的理由。

站稳40万价位的蔚来有着极致的服务和极强的粉丝社群；理想虽然没有摸到40万一线，但30多万买一辆增程式插电混动七座SUV，考虑到李想的号召力，也还算合理；高合HiPhiX的价格虽然更夸张，但走的是更小众的市场，设计上也是满满的噱头，光是一个特别的开门设计就被吹了好几年。

而回看沙龙、智己、极狐、极氪这些传统自主品牌孵化出来的高端新能源品牌，虽然信心十足地把价格冲上40万元区间，但至少从目前来看，无论从产品端还是营销端，还没有打出能够足够符合40万价位的亮点，或者是与其他竞品相比的差异点。

以当下电动车发展的速度，过不了多久也会进入高度同质化竞争的阶段。外观内饰设计相似，除了配置的堆砌、算力的叠加，自动驾驶的不断升级，自主品牌该以一种什么样的方式来站稳40万元价位？

如果不想清楚，这或许又是一次“交学费”。（文/优视汽车 老炮）

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