国产宝马X5L申报图曝光，加长后轴距对标X7，60万以内买入有戏？

最近几天，国产宝马X5L的申报图圈了一波儿流量。作为一款旗舰SUV，宝马X5的销量相当不错，拥有月均4千+、年销5万辆左右的市场表现，称的上是进口中大型SUV中的销冠了。

同时，作为一款售价区间在69.99-83.49万的豪车，宝马X5的用户群体其实是有限的，根据达示数据公布：2021年，国内售价50万以上的车型，销量占比仅为0.14%，即便国产后的X5L能大幅降低门槛，起售价进入60万以内，但市场需求就这么大，它的潜在客户也不见得明显增多。

另一边，车载君觉得：大家对于国产X5L过于乐观了，宝马旗下的车型，一直是BBA中销售含金量最高的，即销量多、优惠小，从3系、5系到X2、X3，国产后的宝马车型售价并没有下探太多，加长后的X5L又凭啥自降身价呢？

卸下旗舰光环，X5比从前更“能打”

本质上，国产肯定是为了扩大销量，当然也有朋友发出不同的声音：既然用户群体就这么多，从进口到国产，对X5的品牌力肯定是有一定影响的，相比吸引“门槛级”买家，不担心逼走高端用户吗？

最近几年，国产对于品质的影响已经微乎及微，在宝马X5之前，凯迪拉克和林肯等早就选择了将中高端车型国产，国产X5L只不过在BBA中开创了先河，车载君相信，未来GLE和Q7等也会陆续国产，比如：搭载3.0T的A7L，比进口的A7更硬核，奔驰此前也有过要国产高端电动车系列的传闻。

同时，在X6、X7陆续推出之后，X5已经卸下了旗舰光环多时，相比象征意义的品牌力，进一步扩充市场销量才是它的使命。现款X5在中、美两大市场都卖的不错，但也伴随着一些吐槽。

后排腿部空间狭窄的诟病是最集中的，现款X5的升级后的车身尺寸，被用在了后备箱上（海外有7座版车型），导致后排腿部空间与老款相比变化不大，依然局促，几乎是同级中舒适性体验最差的。

而赶上中期改款的时间点，加长后的国产X5L也是自我完善的标志，国内消费者对空间需求又是最挑剔的，如果能获得良好的市场反馈，对于其他地区、甚至是下代X5的研发都有着积极作用。相比降低门槛，国产X5L轴距加长130mm后带来的使用价值提升，意义更大。

以之前的老款X5为例（平行进口版），入门版也曾卖到过60万左右的触底价，对应最开始的百万售价，X5这款车的调性，其实一直是下沉的。

从国内到海外，国产X5L能消化12万辆产能吗？

伴随着申报图的曝光，越来越多的国产宝马X5L的规划细节也开始流出。据悉，新车预计明年1月正式下线，年产能可达12万辆，有望在4月底的北京车展上正式亮相，年内完成上市。

对于目前月销4千辆左右的进口X5来说，国产X5L的产能肯定是过剩的，想要凭借国内市场消化完12万辆产能，意味着月均1万辆的市场表现，妥妥进入SUV销量排行前20名了，这对于一款售价超过60万的高端SUV来说，是很难实现的，除非宝马想自降身价，用价格换销量。

可进口X5的表现又很好，这么做没有意义。所以，国产X5L“过剩的产能”很有可能是为海外市场准备的，不仅国内消费者热衷于大空间，美国和墨西哥市场同样喜欢，在之前的美媒评车中，编辑老师不止一次表达过：对于国产长轴版3系的羡慕，在保证操控性能不被过多干扰的前提下，获得更多空间，价值感当然更充足。

同时，在取消乘用车外资股比限制及合资参股企业不超过两家的约束之后，宝马的持股比例提升，也具备了更多的话语权，将国产车型销售到海外，可实施性也更高了。对于中国制造和国产品质来说，也是深化的认可。

最后我们再理性分析下售价，根据X3（39.28-47.98万元）、X4（45.59-55.29万元）、X5（76.69-93.69万元）的指导价来看，国产X5L未来售价在60-80万元区间是比较合理，此前也有网传55万元起售，如果兑现，杀伤力还真是挺强的。

总结：

无论如何，宝马X5的率先“内卷”国产，对消费者来说都是好事儿，我们不仅能获得更亲民的购入门槛和更符合需求的产品。同时，作为同级销冠，国产X5L也将掀起豪华高端SUV的新战争，国产的奔驰GLE、奥迪Q7也不会让大家等太久。

您觉得国产宝马X5L，未来的定价会是多少呢？