丰田发布电动化战略，雷克萨斯将成纯电品牌

丰田章男终于决定ALL IN电动化了！

12月14日，丰田汽车公布了最新电气化战略，预计到2030年，丰田将导入30款纯电动车型，全球年销量达350万辆。

另外，针对纯电动、混合动力以及燃料电池等电气化车型，该公司到2030年将累计投入8万亿日元（折合人民币4480亿元），用于技术研发和设备投资。

丰田如何ALL IN电动化！

丰田章男可能是对纯电动车最不感冒的人。其曾多次在公开场合表示：纯电动车并不环保！

丰田章男曾表示，如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺的情况。丰田章男还警告说，仓促转向电动汽车可能会削弱传统汽油动力汽车的供应商网络，在这种情况下，“汽车行业目前的商业模式将崩溃。

此外，丰田章男还认为，政府和车企在完成燃油车向电动车转型时，需要建设大量相关的基础设施，而且基础设施在建设过程中同样会造成大量的二氧化碳排放同时也将带来14万亿至37万亿日元的耗资压力。

可是如今，画面突转：丰田章男站在16款纯电动汽车前，并正式对外宣布了丰田最新的全面电动化战略。

好吧！看来没有人能拒绝电动化，即使丰田也不例外！

根据现场内容整理，此次发布会的重点为产品攻势、市场目标，以及上述投资。下面我们一一来看。

1、产品攻势和市场规模

丰田章男在会上宣布：预计到2030年，丰田将导入30款纯电动车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，纯电动汽车全球年销量计划达到350万辆。

除了未来规划的宣告，丰田还在新闻发布会上，透露了16款准备上市的丰田和雷克萨斯BEV车型，涵盖了轿车、SUV、皮卡、跑车等品类，基本覆盖了乘用车市场。

其中，丰田品牌未来在电动化道路上将会形成bZ系列和Lifestyle系列两大产品路线，而后者将会采用更加个性化的设定。

特别值得一提的是，本次会上章男就着重介绍了其“bZ”车型序列中的首款新车——丰田bZ4X。

该车基于丰田e-TNGA平台打造，并在今年广州车展上正式亮相。丰田汽车中国董事长兼总经理上田达郎曾表示，BZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。

*注：bZ Small Crossover(左一)、bZ SDN(左二）、bZ4X（中）、bZ Compact SUV（右二） bZ Large SUV（右一）

值得一提的是，目前丰田已经在欧洲的专利机构注册了商业名称：Toyota BZ。据媒体白料，后续车型将会沿用BZ+数字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。当然，四驱车型也会加入跨界特征的字母——X。此前曝出的斯巴鲁纯电动车型Evoltis也将来自e-TNGA电动平台打造。

2、雷克萨斯将转型为纯电品牌

丰田章男表示，预计到2030年，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售纯电车型。

换言之，雷克萨斯将转型为纯电品牌。而这点也足以证明丰田转型电动化的决心!

此次发布会上，丰田公布了4款雷克萨斯的纯电动新车，包括此前已经发布预告图的纯电动SUV雷克萨斯RZ，以及一款全新电动跑车、一款中大型电动SUV和一款电动轿车。

3、致力于自主研发、生产电池

丰田章男表示，丰田将长期致力于自主研发、生产电池。未来，丰田将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。

此前，丰田便计划以2030年为目标，在研发方面，通过车辆及电池的一体化研发，目标是将每辆车的成本降低到50%以下；在供给方面，丰田将根据市场变化动态布局电池产能供给。例如，当EV的普及速度超出预期时，丰田提供比目前正在探讨的180GWh更高的，200GWh以上的电池。

除此之外，在业内比较有争议的电池回收方面，丰田表示将努力构建“电池材料循环再利用”体系，通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响等等。

4、未来10年投入4万亿日元

为了推进电气化战略，丰田将在未来10年投入4万亿日元（约合人民币币2250亿元）用于开发纯电动技术和产品。此外，也将投入4万亿日元进行混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池汽车等领域的技术开发。

可以看到，在新能源车发展路径上，不同老对手大众几乎ALL IN纯电动车，丰田则选择全面开花。混动、纯电，甚至氢能源上全面布局和规划。

丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦此前表示，“无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，顾客想选择的动力源、驱动方式到底是什么，相信他们在选择的过程当中，最重要的一个考虑要素就是实用化。”

丰田认为，推动电动化的最终目标是实现碳中和，以及可持续发展，其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。而无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，都是节能减排的一种。

根据丰田的测算，每3辆HEV的二氧化碳减排效果就相当于1辆EV，而现在HEV相对更便宜，对于即将普及可再生能源的地区来说，充分利用HEV的电动化，能够有效减少碳排放。

相比一些车企完全All in纯电动的战略，丰田则认为，加快普及EV、FCEV等ZEV（零排放车辆），更加务实且满足用户的实际需求。

据了解，截止目前，丰田的HEV的累计销量已超过1800万辆。如果以3辆HEV的二氧化碳排放量减排效果就相当于1辆EV。也就是说，减少了相当于550万辆EV的二氧化碳排放量。另外，HEV上搭载的电池，则仅相当于约26万辆EV的电池。换言之，丰田的HEV用等同于26万辆EV的电池，减少了550万辆EV的二氧化碳排放量。

可以看到，丰田拥有ALL IN电动化的决心，同时也是非常务实的。正如丰田章男所言，丰田为实现碳中努力推进的同时，也将根据不同地区的能源情况，应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。

“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”丰田章男表示。