亏钱也要造手动挡！型格的执着，HONDA忠粉尽是感动！

尽管型格提供手动挡版本已不是秘密，但当新车在昨晚正式上市时，已经沉寂了一段时间的车圈，在刹那之间被点燃了激情。

12.99万元的售价，182匹的最大马力，6MT的变速箱，我相信每一位本田粉都会为之动容。

毫无疑问，这种来自新车上市的感动，绝对是罕有的。

对于追求驾驶乐趣的本田粉来说，型格的到来在某种程度上弥补了十一代思域全系车型均装配CVT变速箱的遗憾，自己内心深处对手动挡的渴望终于被看见。而昨晚的汽车圈之所以被激燃，无非就是因为广汽本田在友商都纷纷停止提供手动挡版本，并且手动版车型难以为车企带来正向利润的大环境之下，竟然还愿意投身于其中。

要知道，手动挡的占比已经低得“可怜”，手动挡车型在日本市场的占比仅仅在1%左右，就连热衷操控手动挡的欧洲人也将怀抱投向自动挡。尤其是当汽车行业正处于电动化大改革的关键时期，自动驾驶系统的广泛应用，燃油车的存亡都已经成为一个值得深思的话题，广汽本田型格这种“明知山有虎，偏向虎山行”的精神，值得被大家尊敬。

也许会有人说，我这是在过度宣扬型格的手动挡，但我要说的是，我作为一个手动雨燕车主，我深知这种热爱如果能找到一个落脚之处有多难。

未来，如果手动挡变速箱彻底被民用车市场淘汰，那么下一代车迷所感受到的汽车文化，永远都是“残缺”的。在某种意义上，这或许就是“君生我未生，我生君已老；君恨我生迟，我恨君生早”的遗憾，真为他们感到惋惜。

因此在我看来，型格提供手动挡版本正如广汽本田已经举办了三届的“躁梦节”，以及今年8月份举办的“深夜洗车派对”一样，其实就是广汽本田对车主的一种关怀和成全。关怀车主的内心深处的诉求，成全车主对驾驶的渴望。

通过“躁梦节”、“深夜洗车派对”我们可以看到广汽本田对车主的重视程度之高，除了新势力企业之外，我们恐怕难以看到传统车企会深入倾听目标消费群体以及车主的心声。

而在手动挡之外，型格作为广汽本田品牌的A+级轿车，广汽本田将其引入国产之时还针对车头与车尾的细节设计、以及车漆颜色和运动套件进行的升级。

具体来看，设计师——铃木隆弘使用了简洁的设计手法，赋予型格更加强的攻击性，其犀利的三瞳LED大灯与刀锋式LED尾灯的造型，可以说是迎合了年轻消费者对个性和运动的诉求。

加之限量2000台的炽热黄、翡绚蓝车漆，以及彰显个性运动的幻夜版套件，型格的设计可谓是炫酷简锐，就像是万绿丛中的一点红，走在街上的回头率也一定是爆表的。

配置方面，值得强调的是广汽本田型格还配备BOSE豪华音响系统、10.2英寸全液晶仪表，9英寸智能互联屏、无线充电、Honda SENSING安全超感系统、ADB自适应远光灯、单目广角摄像头和全车10气囊等配置。

在数字化体验层面，型格放弃了传统的物理钥匙，取而代之的是卡片钥匙以及手机钥匙。与此同时，型格将搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具体囊括了AI智能语音助理、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等功能。

不难看出，广汽本田型格对汽车市场的诚意绝对是足够的。而广汽本田这种大大阔斧地基于海外市场原版车型进行改造的诚意，让我想起了上市即爆款的皓影，那绝对是本土化特色设计的高水准之作。

写在最后

人们常说“一日本田，终生本田”，从割草机到F1，从摩托车到飞机，再从买菜车到Type R，本田对于家用车的追求绝对是极致的。

当然了，也许你会在了解型格手动挡版本车型的配置之后发出一个疑问：手动挡为什么只提供一个配置版本？

对此，我可以肯定地说，手动挡版本是给“玩家”们准备的，所以对于实际用户来说，手动挡只有低配版本已经足够，通过自己的双手升级车辆的功能与性能，其实也是玩车的乐趣之一。

也正因如此，本田车主常常自嘲是“本田烂仔”，但这种“烂仔”的玩车态度，背后其实是无比幸福的。如果可以，我还希望GR飞度也可以提供手动挡版本，延续“超跑”的传奇。