全新英菲尼迪QX60正式预售，毛力民能否借势扭转败局？

12月16日，全新英菲尼迪QX60正式迎来预售，新车共计推出了6款车型，售价区间为45万元-66万元。作为东风英菲尼迪的第三款国产车型，全新英菲尼迪QX60的到来无疑成为英菲尼迪中国总经理毛力民想要扭转当前销量下滑局面的关键因素。

毕竟自从2019年掌舵以来，毛力民一直过着“少衣缺食”的日子，手中只有QX50以及Q50L两款国产车型在售，虽然说QX60以进口车型的方式引入了国内，但是在同级车型中竞争力明显不足。而这样的产品矩阵，在当前的豪华品牌市场显得尤为可怜。

根据数据统计，2020年东风英菲尼迪的销量仅为2.57万辆，同比下滑26.66%。到了今年，颓势更加明显，前10个月，英菲尼迪的累计销量不足1万辆，甚至不如BBA一款车型单月的成绩表现，简直惨不忍睹。

不过，如今迎来全新QX60的情况下，东风英菲尼迪想要改变销量持续下滑的局面依然有较大的难度。为什么这么说呢？

全新QX60竞争力依然不足，存在明显短板

首先从新车的产品力来看，全新国产QX60整体虽然有一些亮点，但是依然存在明显的不足。新车的外观基本与海外版车型保持一致，定位为中大SUV的体型能够带来不错的气场。新车的前脸设计相当具有视觉冲击力，大尺寸的进气格栅配合造型犀利的前大灯组，拥有不错的辨识度。

值得关注的是，由于全新英菲尼迪QX60依然延续了老款车型的D-Platform平台，因此新车的轴距与老款车型保持了一致，依然是2900mm。而新车的长宽高分别为5127/2005/1767mm，在中大型SUV中处于中游的水平。

不过除了这些以外，全新英菲尼迪QX60的其他表现就显得有些落伍了。首先在内饰方面，虽然说新车在用料方面有一定的提升，但是在科技感的营造方面却明显不足。而在动力方面，新车全系采用了2.0T发动机，相比美版车型搭载的3.5升V6发动机，在性能方面明显缩水。不过值得欣慰的是，新车更换了此前备受消费者诟病的CVT变速器，升级为9AT变速器。

而在同级市场，诸如林肯飞行家、沃尔沃XC90等车型，均在性能或者参数上对QX60形成了一定的压制。而作为一款中大型SUV车型，在动力存在明显的短板，很容易会让用户在选购时率先淘汰。当然，动力性能的缺失，对于处于二线豪华品牌边缘的英菲尼迪来说，也成为明显的扣分项。

值得关注的是，豪华中大型SUV市场的阵容还将进一步扩大。日前国产宝马X5长轴距版车型的谍照已经曝光，新车预计将在明年正式上市，届时新车的售价相比进口车型有望进一步降低，竞争优势也愈加明显。因此对于全新QX60来说无疑将面临更大的挑战。

品牌认知度较低，口碑严重恶化

近些年来，随着车市消费升级持续加码，国内豪华车市场一直保持着逆势增长的趋势。诸如二线豪华品牌中的林肯，在多款国产新车接连推出的情况下，销量实现了大幅提升。而雷克萨斯的销量更是连创新高。而传统豪强BBA在当前的市场情况下，市场地位依然稳固。在这种情况下，强者恒强，弱者愈弱，英菲尼迪在近些年的声量明显更加羸弱。而即便是英菲尼迪推出了新车，但用户对于该品牌并没有关注度时，才是最无奈的。

尽管东风英菲尼迪想要赢得一些声量，但是其操作手法明显有些“低级”。全新QX60在广州塔的发布会竟然与广汽本田型格的上市“撞车”，并且在风口浪尖还选择了“王力宏”进行代言。这样的营销策略着实让人看不懂，这也难怪英菲尼迪多年来的声量愈加低迷。而除了产品和营销之外，东风英菲尼迪在终端门店的逐步萎缩，无形中也在吞噬多年来英菲尼迪建立的品牌形象。

而此前多次爆发的大规模质量问题，也成为拖垮英菲尼迪的重要因素。在2020年，英菲尼迪在中国实施了数次召回，其中在4月份，英菲尼迪因燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，召回超过5.4万辆汽车，紧接着在10月份，因CVT变速器的油管装反，英菲尼迪召回939辆QX60。而在今年，英菲尼迪还因为QX60 CVT变速箱故障频发，登上了央视315晚会。而这些质量问题，无疑让英菲尼迪本来就不强的口碑，再度“雪上加霜”。

而破坏品牌和口碑容易，但是想要重建就太难了。因此，即便是东风英菲尼迪将全新QX60引入了国产，增加了产品阵营，但是其面临的困境依然存在。而如何有效提升品牌力和口碑，无疑成为毛力民亟待解决的问题。

写在最后

整体来看，全新国产QX60在产品力不足，预售价竞争力不明显的情况下，再加上此前羸弱的品质力和糟糕的口碑，让其未来面临的市场压力相当大。同时，全新国产QX60面临的竞争也更加多元化，除了传统的豪华品牌车型，诸如同价位的特斯拉、蔚来等高端新能源产品，也在不断瓜分豪华品牌固有的领地。因此，全新国产QX60的到来，能否助力毛力民扭转败局，目前来看依然希望不大。

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