东方豪华并非东方式豪华 试驾英菲尼迪全新QX60

凤凰网汽车·抢先试驾 英菲尼迪，作为首个在中国国产的日系豪华品牌，自然曾有过高光的时刻，但国内消费者明显更沉迷于BBA的德系豪华中不能自拔，因此，英菲尼迪自然也逃不过高开低走的局面。想要扭转局面，就意味着要求变，于是，英菲尼迪全新QX60带着“现代东方豪华”的理念出现在了我们面前。

而说到“东方豪华”，脑海里出现的首先是金碧辉煌、气宇轩昂的紫禁城；也有波光潋滟、内敛别致的江南楼阁……但无论哪一种，似乎都与全新QX60挨不着边儿——再加上“现代”，更是让人一时摸不着头脑。或许，“现代东方豪华”不是一个概念，而是“现代”、“东方”、“豪华”三个概念？那就把它拆开看看。

现代

作为“现代”的车，一定要符合现代人的需求，而最能代表现代人需求的方向必然离不开智能交互，和驾驶辅助。全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统将全新QX60车内和车外生活有机链接在一起，其语音识别功能随着一声“你好，英菲”被唤醒，让试驾者在保持注意力的同时设置导航，控制天窗、车窗、座椅、空调等，不过这位“英菲”小姐姐一句“啥子事情”暴露了它可能有点四川血统。

而除此之外，该系统还拥有在线导航、在线音乐、在线广播、车载KTV、配备路书功能的行车记录仪、GUI主题商城和车载有声书等功能，内置Wi-Fi热点，丰富的娱乐体验有车的生活不那么单调乏味。至于后续的升级，这套系统也支持OTA在线升级功能，毕竟时代在进步，如果系统不跟着进步，先进也会变落后，用毛嗲的话说，落后就要挨打。

在辅助驾驶方面，全新QX60搭载了全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统。该系统配备了10个声纳探头、6个摄像头和3个毫米波雷达，依靠全速段智能巡航系统（ICC with full speed range）、车道保持辅助系统（LKA）、交通拥堵辅助系统（TJP）等众多驾驶辅助功能，能实现智能跟车、弯道保持、3秒内自动启停等，在一定程度上解放了驾驶者的双脚，并减缓了驾驶压力。

与此同时，AR实景增强的在线导航系统通过行车记录仪探头，将前方道路的真实场景与当前地图导航信息结合在一起，生成虚拟的导航指引模型，并叠加在真实道路画面上，实时显示在中控屏幕或仪表屏，带来比传统地图导航更精细和便捷的体验。与此同时，抬头显示系统（HUD）令驾驶者在前挡风玻璃上即可直观获取驾驶信息，带来更加方便安全的驾驶体验。

东方

东方的美，就如这次试驾所在的广西崇左——有山有水，如书如画。全新QX60采用的层峦式折纸造型前格栅，和水波涟漪式造型的菱面座椅，与眼前的山水画相互辉映着；自古书画不分家，全新QX60雄浑的肌肉感和遒劲的线条设计，与东方的书法完美融合；车身绚丽的颜色，在光影中给这幅水墨画画上了点睛之笔。

除此之外，当坐进驾驶舱，细细打量车内的整体空间，则会发现增大的前排视角和后视镜视野，进一步提升了驾驶的安全性，而更开阔的视觉效果让人即便身在车内，亦可将崇左的秀美风光尽收眼底。

剧院式座椅布局的运用，不仅改善了二、三排乘客的前方视野，同时也令每位驾乘者的坐姿更为舒适自在，以便尽情享受本次的秘境之旅。出行途中，自然免不了携带大大小小的物品，而中控台下方的储物空间、后备箱内的隐藏储物盒、前后门板储物格、顶置眼镜盒等遍布车身各处的、巧妙且兼具人性化的储物空间，则完美展现出“内有乾坤”的东方哲学，为各类物品的安放提供了更多便利。

除此之外，车内二、三排座椅均支持40:60折叠（六座版本二排可独立折叠），在二三排座椅全部放倒的情况下可提供同级领先的1200mm*2032mm后备箱行李空间。而第三排一键式进入功能，即便在第二排安装了儿童座椅的情况下也能通过单手操作轻松完成，灵活实用的空间设计，能轻松满足不同出行场景下的空间需求。

不得不说，全新QX60内部空间的打造与东方的建筑美学有着异曲同工之妙，所以，全新的QX60或许代表不了东方式豪华，但不能不承认它确实拥有许多东方元素。

豪华

最后，再来说说豪华，作为日系三大豪华品牌之一的英菲尼迪，对豪华的诠释应该是最不需要费太多口舌解释的。

无论是如CHANEL、GIVENCHY一般的Autograph的手工缝线、还是菱形皮纹的设计、两块儿12.3英寸的大屏加一块10.8英寸同级领先抬头显示系统HUD的装备；还是BOSE® Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统，专门针对全新一代英菲尼迪QX60的内部声学特性进行了调校，17个高性能扬声器巧妙布置在车舱各处，每个座椅均配备独立扬声器，打造出层次丰富、细节逼真的听觉享受；或是半苯胺奢华真皮材质包裹的座椅、方向盘、仪表台，以及零重力座椅；亦或是柠檬多酚活性炭滤芯，全新QX60从视觉到听觉、到触觉，再到嗅觉，全方位的诠释了豪华的概念，因此，豪华，是毋庸置疑的。

驾驶

对于“现代东方豪华”这个概念，拆开来看似乎是能说得通的，那么最后，我们来看看全新QX60作为一辆车的基本素质又怎么样吧。

新车搭载的全球首款量产2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，具有世界首创的可变压缩比技术，可在8:1到14:1的压缩比之间自由切换；与之搭配的是9速手自一体变速箱，这套组合可提供185kW的最大功率和376N·m的最高扭矩，从理论上看兼具燃油经济性和动力输出，能适应各种驾驶风格。

实际试驾过程中，全新QX60在高速的行驶表现还算不错——我所说的不错，是能满足日常需求。我相信，选择这样一款车身超2米，体重过2吨的大家伙的人，是不会过分追求速度的。前段的加速略有迟滞，当转速超过3000rpm时，扭矩的释放才会让人有较为明显的感觉。采埃孚的9速变速箱虽然降档不算积极，但对于一辆追求舒适性的豪华SUV来说，换挡时的轻微可以说是足够优秀的。

而在非铺装路面上行驶时，全新QX60凭借调教相对柔和的减振，对一些小的振动过滤比较到位，而车内那几张柔软的“大沙发”可以对偶尔传入车内的振动进行二次过滤，所以舒适性是没毛病的；而对大的坑洼，减振没法做到全部吸收，车身才会出现一些多余的振动。

在较为狭窄的乡间盘山路上行驶，面对众多急弯，全新QX60对于驾驶者也是相对友好的，转向的响应速度和指向性有着比较高的包容性，加之采用了新的全驱逻辑和VDC动态控制的智能四轮驱动系统，在正常过弯时侧倾也非常小，为车辆提供了充足的侧向支撑，有效提高了车辆驾驶的稳定性和在低附着力弯道的循迹性。

写在最后：英菲尼迪全新QX60在产品力本身上没有硬伤，而我们也没有发现十分出彩的地方，所谓现代东方豪华，也不过是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，因此，对于更偏爱BBA“欧式豪华”的中国市场，如果全新QX60给不了一个能让消费者无法拒绝的理由——比如说价格优势，想靠它翻盘并非易事。