SF5还没卖明白，赛力斯就敢接过众泰的皮尺成立新品牌？

作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

华为今年在汽车行业的动作不断，先是与北汽极狐发布了搭载华为解决方案的阿尔法S，之后又在四月官宣卖车，在消费者业务官网上线了赛力斯 华为智选SF5。

华为智选SF5上线华为消费者业务官网后，两天就收获了超过3000张订单，一周后订单更是突破了6000张，在当时引起了不小的轰动，很多人认为华为把赛力斯盘活了。

半年过后，再让我们回看华为智选SF5的销量，我们会发现仅有6月、9月、10月三个月的销量超过了1000辆，而7月仅卖了94辆。要知道SF5并不是什么新车，早在去年6月就已经上市，生产线已经运转了一年，不可能因为产能问题导致交车困难（也有说法是由于华为管控质量后，在七月换掉了一部分供应商的缘故）。

数据来自搜狐汽车

答案已经很明显了：入驻华为线上线下渠道的SF5，销量并不好。

虽然相比2020年6个月卖只了1,051辆的成绩，今年1-10月5,634辆的销量已经算不错的了，但令人没想到的是，目前仅有SF5一个车型的赛力斯，竟然在12月2日又推了一个高端子品牌。一款车都卖不明白，竟然还有勇气推出子品牌。？

相信在与华为合作前，大部分人都没听过赛力斯这个品牌，因此在聊赛力斯的子品牌前，我们需要简单地介绍一下赛力斯这个品牌。

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谁是赛力斯？

赛力斯的背后是曾与东风汽车合资生产东风小康牌微面的小康股份，而小康股份的新能源战略最初设定了美国和国内两条路线。

2016年，小康股份创始人张兴海之子——张正萍在美国创立了SF MOTORS，先后收购了电动汽车设计方案公司AMG、电池研发设计公司InEVit。第二年，由东康新能源更名而来的金康新能源获得了国内第8张纯电动乘用车生产资质。

2018年SF MOTORS在美国发布SF5与SF7后，效果并未达到预期，因此SF MOTORS关闭了美国的业务，更名赛力斯（SERES），转入金康新能源旗下，赛力斯的全名也就变成了金康赛力斯。

2020年6月，金康赛力斯正式在国内上市了首款车型SF5。从技术层面上看，SF5并不弱，原本的设计团队成员都来自特斯拉、宝马等成熟车企，SF5本身也经过严格测和试验证。

不过小康股份之前生产的都是低端微面，第一次生产销售三十万的高端车，让其营销人员有些手足无措了。这种手足无措还体现在车内的一些设计上，例如SF5的隐藏式车门把手非常割手，中央扶手前没有杯架等令人匪夷所思的设计。

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为什么是赛力斯

华为今年与赛力斯合作的华为智选SF5与20款SF5变化的并不大，仅仅是使用了华为的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，辅助驾驶则是使用了自家的SERES Pilot。从智选SF5上来看，赛力斯与华为的合作，似乎并没有华为与北汽极狐的合作深。

赛力斯与华为合作不深的原因可能是因为SF5已经投入生产，没有办法进行过多的改动。

不过赛力斯需要华为，华为也需要赛力斯。

对与赛力斯而言，欠缺的是品牌形象、渠道、以及人机交互、人机工程学方面的设计能力，而华为作为国内第一家真正进入高端电子消费品领域的中国公司，正好可以帮助到赛力斯。

对于华为而言，除了弱势的赛力斯，其他车企并不愿意将可以称之为车企命门的驾驶自动化系统以及车机系统交给华为来做。赛力斯土是土了点，但是有钱、有技术实力，还有一家达到工业4.0的两江工厂，华为在这个关键节点上，只有赛力斯可以选择。

所以我们猜测推出高端子品牌更多是华为的决策。

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接过众泰皮尺的AITO

12月2日，赛力斯发布了全新的高端子品牌傲图（AITO），意为Adding Intelligence to Auto，即“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。与AITO品牌一同亮相的，还有旗下首款车型问界M5。另外，当天还发布了赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)，宣布了AITO将在明年推出中型纯电豪华SUV的计划。

华为余承东还以视频的形式参加了发布会，宣布问界M5将在12月23日正式发布。

相比华为智选SF5，问界M5与华为的合作进一步加深，使用了华为Harmony OS智能座舱，这也就以为着，赛力斯放弃了自己命门。

值得一提的是，与华为合作后，赛力斯的内饰设计真的是进步了不少。

不过我们最关心的问题还是，虽然车头的大灯保留了SF5的设计风格，但这个侧面线条：

这个车尾以及尾灯，和保时捷Macan也太像了吧？

难道说众泰的皮尺流落到了AITO？