2021年度编辑心中最具特点新能源车 蔚来ET5/奔驰EQS领衔

2021年即将结束，对于一位新能源汽车编辑来说这一年又体验了不少新车，年关之际我也来为大家盘点一下对于我个人来说2021年最具亮点的五台新能源车，这其中既有纯电也有插混车型，它们凭借着不错的综合实力获得了很多人的关注。

蔚来ET5

亮点：最亲民蔚来产品

续航：550km/700km/1000km+（CLTC）

作为2021年末压轴的重磅新能源车，蔚来在NIO DAY上正式带来了旗下第五款车型蔚来ET5，虽然推出时间最晚，但是蔚来ET5却是有史以来定价、定位最低的蔚来车型。作为一款主攻30万元价格区间的车型，蔚来ET5极有可能成为品牌最为走量的车型。纵观30万元价格区间的新能源轿车，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV都已经受到消费者的认可，那么作为一个后来者蔚来ET5要面临的竞争压力也是空前的。

作为品牌的第二款轿车产品，蔚来ET5在设计上大体沿用了ET7的设计风格，不过相较于ET7的优雅，ET5的外观风格更为个性运动。车头依旧使用了蔚来家族式X-Bar前脸，LED日间行车灯与前大灯组也继续使用分体式造型。

车头突出的折角十分锐利，据官方介绍折该角接近锐角，也是在国家相关法规内设计师能做到的最小角度，被称为Shark Nose。这样的设计可以将车头气流向上和向车灯两侧移动，最大化的降低了风阻。此外，车头前大灯组处还设计了导风槽，有一定梳理气流的作用，进一步降低风阻。

蔚来ET5的车侧采用了轿跑式车身设计，车尾溜背式的造型为新车带来更多动感。新车的长宽高尺寸为4790×1960×1499mm，轴距为2888mm，同级中较大车身尺寸让其看起来更为舒展。车门把手为弹出式，并且ET5还将配备极具高级感的电吸门，轮圈则有19英寸和20英寸可选。

蔚来ET5将提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

车尾部分的蔚来ET5极为简洁，后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让新车看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，没有丝毫多余的设计让其看起来简约而不简单。后备厢采用了掀背式设计，可以方便放取大件物品。

蔚来ET5的内饰也与ET7高度相似，新车内饰一共提供6种颜色搭配，仪表盘与中控屏幕全部采用了悬浮式设计。新车的方向盘也使用了ET7上的最新设计，看上起极为高雅，但是个人觉得这与运动外观似乎不太搭。车顶配备了超大尺寸的天幕，给人感觉就两个字—“通透”。

这次ET5的内饰有一大亮点就是应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，这在同级中绝对是独一份。

配置方面，ET5除了标配了超过100项的舒适、安全和智能化配置外，还将提供不同的选装包，其中适享套装，包括方向盘加热、前排座椅14向电动调节 (含4向腰托调节和坐垫延长)、前排座椅通风、前排座椅按摩、第二排座椅加热、智能香氛系统 以及负离子发生器，价格为9500元。Nappa高级内饰套装22500元，其中包括Nappa打孔真皮座椅、Nappa真皮内饰包覆以及Microfiber超纤绒顶棚。而Microfiber超纤绒顶棚单独选装价格为6500元。

动力方面，ET5延续了蔚来高性能基因，全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW的永磁同步电机，后轴使用210kW的异步感应电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。零到百公里加速仅需4.3秒，能量储备上搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

搭载标准续航75kWh混装型电池包的车型CLTC续航550公里，在新的混装型电池包中，采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，三元锂电池拥有更高的能量密度、更高的功率密度、更好的低温续航表现，而磷酸铁锂电池拥有超高的循环寿命、更强的热稳定性。该款电池包还采用了新的SoC估算方法，解决了磷酸铁锂电池SoC估算误差过大的问题，误差从10%缩减至3%，有了三元锂电池就不会导致SoC跳变。除此之外，全新电池包还应用了新一代CTP（Cell to Pack）技术，使其体积利用率提升了5%，能量密度提升了15%。

新车的前挡风玻璃上方，配有一枚激光雷达，并且搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），标配了19项驾驶辅助功能，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车（NT 2.0自动驾驶平台 ）。

ET5还全系标配Aquila，蔚来超感系统，并且配备了33个高性能感知硬件，其中包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及 V2X车路协同感知和2套高精度定位单元。同时，全系标配ADAM，蔚来超算平台，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能。

奔驰EQS

亮点：奔驰旗舰新能源车型

续航：720km/813km/849km（CLTC工况）

作为目前奔驰品牌新能源车型的期间车型，EQS自诞生之日就被众多消费者期待，不过这个“期待”并不一定是销量，而是作为旗舰应有的素质。传统燃油车时代，30万元与百万级别的车型在三大件等核心技术部分有着巨大差距，就如同奔驰C级与奔驰S级的差距一样。如今随着能源方式的转变，如今30万元的新能源车也可以做到与百万元车型相近的动力水平和续航水平。EQS最快4.4s的百公里加速，最长CLTC工况849km的续航真的难说逆天，要知道奔驰S级之所以被称为同级别天花板，靠的就是被人难以企及的核心技术，但是如今的EQS有这么大的优势吗？

奔驰EQS采用了极为流畅的造型设计，整车线条非常优美，不过也蕴藏着运动感，比如车头的造型就比较凶猛，巨大的进气格栅与大灯相连，而雾灯区域类似风刀的造型则十分夸张。此外，车辆尾部还配备了鸭尾造型的尾翼。

车辆还配备了尺寸非常夸张的轮圈。车辆的尾灯设计非常巧妙，其内部结构是类似于螺旋式的设计，并且点亮方式是渐进式点亮，这种非常规的设计手法的确符合EQS的产品特性。此外，EQS 450+先型特别版还配备了EQS Edition ONE专属标识，并提供5种车漆颜色可供选择，分别是曜岩黑、钠石蓝、时空银、月光石哑光灰、钻石白（亮色）。

奔驰EQS并没有采用传统的三厢车造型，低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计，由于电动机并不会占用太多空间，因此它的内部空间表现应该会非常出色。在细节方面，新车将使用隐藏式车门把手，并且还将配备无边框车门。此外，奔驰EQS全系还可选装AMG风格套件。

内饰方面，奔驰EQS的内饰风格能找到一些S级的影子，但相比于S级的豪华，EQS的内饰设计则更具科技感，车辆采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，可以带来更强的沉浸体验感，并且可以借助更加炫酷的界面效果来实现。

而在布局方面，奔驰EQS位于中央扶手前方的启动和停止按钮的样式，上方是双闪灯开关，左侧有计时模式调节等功能，右侧有车机系统触控按钮、音量和静音开关，同时还能看到车门座椅调节按钮等局部细节的样式。

奔驰EQS将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC+两款车型，车辆的风阻系数仅为0.20，其中EQS 450+为单电机版车型，EQS 580 4MATIC+为双电机版车型。EQS 580 4MATIC+最大额定功率可达380千瓦，0-100公里/时加速时间为4.4秒。

车辆还提供了4种驾驶模式、3种充电模式、3种能量回收模式(D+、D、D-)可供选择，EQS 580 4MATIC+车型还搭载了智能适时四驱系统与4轮空气悬架，每分钟可进行10000次轮上扭矩监测并进行扭矩的智能、连续可变分配。当时速超过120公里/时，车身下降20毫米，低于80公里/时，恢复正常高度；时速低于40公里/时，车身可以设置抬高25毫米，超过50公里/时，恢复正常高度。

奔驰EQS配备了111.8千瓦时的动力电池，EQS 450+CLTC工况下续航里程可达849公里，EQS 580 4MATIC+CLTC工况下续航里程可达720公里。并且车辆还采用了奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新；热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度。

特斯拉Model Y Performance高性能全轮驱动版

亮点：3.7s狂暴加速

续航：566km（NEDC工况）

与蔚来ET5和奔驰EQS不同的是，特斯拉Model Y Performance高性能全轮驱动版车型目前已经交付到消费者手中，相比其它新能源品牌，特斯拉对于动力性能的下放是毫不吝啬的，不到40万元的售价就可以享受到超跑级3.7s加速实在是物有所值，并且其续航里程也没有过多的受到动力影响，已然达到了NEDC工况566km，对于电动车的基础指标来说绝对是天花板级别的存在。此外，AMD Ryzen芯片、加厚的后车窗玻璃都算是不错的升级，不过其相对粗糙的做工还是没有很大进步，对于完美主义者还是慎重购买。

外观方面，国产Model Y延续了海外版车型的设计，采用了特斯家族式前脸风格。外观设计与新款特斯拉Model 3非常近似，不过车身镀铬饰条换成了熏黑饰条，头灯造型也换装成了最新设计。

国产Model Y外观最明显的差异是车尾“特斯拉”的中文标识，标明了Model Y来自中国超级工厂的出处。而高性能版在Model Y尾标底部还设有一条橙色横线，用以彰显其高性能版的身份。

与普通版车型不同的是，高性能版车型匹配了规格更高的倍耐力高性能轮胎，以应对更高的负荷，尺寸为前255/35 R21;后27535 R21，同时前轮配备了更强大的对向四活塞卡钳。

Model Y的内饰设计与Model 3同样非常近似，整体设计简约不简单，并未配备仪表盘，车辆信息全部集成在中控屏幕之中。此外，整个中控台并没有过多的造型设计，中央扶手箱前方区域的造型也十分素雅。不过，黑化的全车镀铬装饰以及全新前门板设计，也为整体内饰增添了少许新鲜感。此外，车辆还采用了和Model X相同的玻璃车顶设计，视野更为广阔。

车辆在后排的设计方面，同样非常简洁，后排出风口、两个USB Type-C接口，该有的也都有了。在其他配置方面，Model Y还将配备方向盘加热以及HEPA高效空气过滤系统等。

动力部分，特斯拉Model Y Performance高性能全轮驱动版搭载了双电机动力系统，前轴配备交流异步电机，后轴配备永磁同步电机，双电机总功率为357kW，总扭矩为659N·m。该车搭载了容量为78.4kWh的三元锂电池组，官方公布的NEDC续航里程为566km。

上汽大众ID.3

亮点：最便宜ID.家族成员

续航：430km（NEDC工况）

上汽大众ID.3定位于紧凑型轿车，虽然它与大众明星产品高尔夫处于统一级别，未来却将极有可能取代高尔夫的地位。它诞生于MEB平台，是目前ID.家族中售价最便宜的产品。ID.3也是ID.家族中最早发布的产品，它早早就在欧洲地区上市，并成为了欧洲最热销的新能源车型之一，但是在国内却显得有些姗姗来迟，但是其出色的调校还是彰显了传统车企的调校功力，比较遗憾的是它目前在国内只有一种续航选择。

上汽大众此次国产的ID.3在外观方面原汁原味应用了海外版造型，而且与ID.4和ID.6不同的是，ID.3这次只由上汽大众国产。封闭式前脸设计如今已成为了电动车的必要设计之一。这样的设计能进一步降低了风阻系数，从而减小空气阻力对续航里程的影响。

与上汽大众ID.家族另外两位成员一样，新车的大灯也是一大亮点，将配备具有自适应远近光、大灯高度自动调节、随动转向辅助照明等功能的IQ.Light矩阵式智能LED大灯。配合贯穿式灯带与两侧的大灯相连，LED前大灯的造型微微上扬，使其眼神看上去有呆萌又有神。

ID.3较短的前后悬，让整车看上去显得小巧又精致。但值得注意的是，ID.3虽然定位于紧凑级车型，但是它的轴距长度2765mm，与ID.4 X一致。这说明了ID.3将拥有越级的空间表现，若它是家庭唯一车辆的话，这无疑可以提升用户的用车体验。

车尾造型，亮黑色的后尾门占据了绝大部分视觉重点，通过这样简单的色彩搭配营造出不错的未来科技感，同时也降低了视觉重心。扁平化黑白大众Logo装配在亮黑色后尾门中，形成了鲜明的色彩对比。

上汽大众ID.3的内饰采用了简洁的设计风格，全液晶仪表盘及悬浮式中控液晶屏的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。全液晶仪表盘可显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程在内的信息。配置方面，上汽大众非常良心的给ID.3配备的与两位大哥一样高规格的IQ. Drive L2级驾驶辅助，全车一共配备了3个毫米波雷达、1个多功能摄像头以及8个近距超声波雷达。此外，新车还将配有AR-HUD增强现实抬头显示功能。

动力方面，新车搭载一台最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机，并采用57.3kWh电池组，NEDC续航里程430km。官方给出的数据称ID.3的车身配重比为前后50:50，0-50km/h加速时间仅为3秒。

比亚迪宋Plus DM-i

亮点：出色馈电油耗广受认可

续航：51km/110km（纯电NEDC工况）

作为今年插混SUV的销量冠军，比亚迪宋Plus DM-i用销量说明了一切，一车难求的场面也足以证明其强大的综合实力。此前的比亚迪插混车型大多更注重于动力表现，而从DM-i系列车型开始，油耗表现成为了重中之重，而宋Plus DM-i等一众车型出色的馈电油耗也证明了我们民族汽车品牌同样拥有出色的技术。

外观方面，宋PLUS DM-i采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，整体造型还是比较能符合大部分消费者的审美。只不过小刃姐表示这个造型以她女生的审美来说算中规中矩，不讨厌也算不上喜欢，这我倒是表示完全理解。

车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，这个空间满足小刃姐完全没问题，她去试驾后也很满意。

内饰部分，宋PLUS DM-i采用了日蚀蓝+苍穹灰双色内饰，相比外观来说，内饰会更有活力一些。配备有全液晶仪表盘及12.8英寸的悬浮式中控大屏，提升了驾驶舱的科技氛围。

配置方面，宋PLUS DM-i也一点没含糊：L2级别辅助驾驶功能、电动后备厢、内置行车记录仪、座椅加热通风等，都是相当实用的配置，尤其是座椅通风，大夏天的谁用谁知道。

动力部分，宋PLUS DM-i搭载的是骁云插混专用1.5L发动机，匹配EHS电混系统，发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m。系统综合最大功率为145kW，峰值扭矩为325 N·m。

而油耗则更不用担心了，我们的同事对宋PLUS DM-i以“光电光油”的方式进行了一场极限里程测试，最终的结果是1256km，全程平均油耗4.7L/100km。

总结：

以上就是我个人心中2021年最具特点的五台新能源车，其实除了上述车型之外，这一年也诞生了很多优秀的新能源车型，产品的大幅进步让越来越多的消费者开始接受、喜爱新能源车型，我也十分期待在新的一年厂商会给我们带来更多优秀产品，也欢迎大家在评论区中留言告诉我你们在这一年最喜爱的新能源车有哪些。最后的最后当然是祝大家新年快乐，早日买到自己的爱车。