2021最有突破性的十款新车，不一定热门，但一定有看头

2021年的新车一波接一波，涌现了一大批优秀的种子选手。

今天钟叔就跟大家分享一下，在整个2021年试驾过的新车里，我们认为最有突破性的10款车，这里突破性无关乎销量、热度，但一定有话题、有看头。

新宝骏Valli——不再“小资”的旅行车

宝骏一直是高性价比的代名词，也是走量的代表，而旅行车这一品类在国内市场就是小资、小众，也意味着叫好不叫座，但两者合在一起却有不一样的火花。Valli起步价不到8万元，打开了10万内旅行车市场的大门，要颜值有颜值，要空间有空间，让旅行车不再“高高在上”。

后排座椅可以按4/6比例放倒，最大后备厢容积1620L；1.5T发动机，最大功率108kW，峰值250Nm，匹配模拟8速的CVT无级变速器。除了没有SUV的外形，实用性一点也不输。

放在10年前，这样的尝试是车企想都不敢想的，特别是自主品牌。但如今新宝骏Valli的出现，说明国内用户对汽车的喜好不再单一，接受度越来越宽，或许未来会有更多小众汽车品类出现在主流价位区间。

比亚迪 秦PLUS DM-i——3.8L的亏电油耗

2021年上半年，秦PLUS DM-i的3.8L亏电油耗刷屏，让比亚迪的DM-i技术成功出圈，而且凭借10万级的定价，还抢占了部分传统燃油车的市场，真正让用户在混动车与燃油车间做抉择，这可不简单。

秦PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%，压缩比达到15.5，可以说走在了自主发动机技术的前面了。而实际的百公里加速为7.3s，其提供纯电续航分别为55km和120km两种版本，满油满电的综合续航分别达到1180km、1245km，相当可观。

吉利星越L——紧凑的价格、中型的规格

紧凑型SUV的定位，中型SUV的尺寸，吉利星越L确实很香，因此这款车上市后销量迅速攀升。一方面是作为自主一线品牌吉利的号召力，毕竟自主品牌的崛起已经让中国消费者对于国产车有了更多信任与认可。

另一方面则是星越L的产品力，把握住人们对大车的喜好，又有沃尔沃的技术背书，以紧凑级SUV的定价形成越级优势，吸引传统家庭用户。

动力方面，星越L搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，有218马力和238马力两种动力标定，并分别匹配7速湿式双离合变速器和8速手自一体变速器。这样的综合产品力指标让星越L在自主紧凑级SUV市场显得基本无死角。

极氪001——少有的驾驶向纯电动车

尽管最高售价已到达36万元，但极氪001方方面面都表现出极致的产品力，对得起定价。相比对手，极氪001是少有的驾驶向纯电动车，百公里加速可达到3.8s，拥有34.5m百公里制动距离，82km/h麋鹿测试成绩。

极氪001配备100kWh三元锂电池，全系标配直接式热泵，NEDC工况续航712km。配置装配毫不手软，同级唯一全车感应式自动门，无框车门设计、无线蓝牙感应、自动吸合，轴距更达到3005mm，有着2144L可扩展空间。

从领克品牌中独立开来，单独创立极氪公司，足以证明吉利汽车对于打造高端电动子品牌的决心。对于极氪001这款车型来说，优秀的设计以及出众的动力参数，承托起品牌高端的定位是没有太大问题的。能够预想的是，极氪001上市后，凭借着在传统品牌运营时的经验以及渠道打通能力，和新晋新势力品牌掰掰手腕也没有太大问题。

高合Hiphi X——最富有未来感的量产车

高合HiPhi X可以说是目前市场上最富有未来感、科幻感的量产车，它的流线设计、全球首创NT展翼门，在亮相之处就引起广泛关注，至少在外形上，这款高合HiPhi X满足了大家对未来座驾的憧憬。而作为造车新势力的后来者，高合HiPhi X以57万－80万的售价区间，担起了“最贵”的名号，成为这款车争议的焦点。

从产品力来看，高合HiPhi X几乎用上了市面上能想到、能看到的配置和先进的技术，各种顶级供应商的合作联动，不计成本地打造出了这款HiPhi X。相比同样是80万级别的对手，HiPhi X的综合表现其实要超过这个定价的。毕竟华人运通对于很多人来说是一个陌生的品牌，它的品牌力难以支撑这个定价。但从另一个角度，我更愿意把高合HiPhi X看作一款华人运通“秀肌肉”的顶级电子产品，一款无“溢价水分”的纯体验产品。

国产Mustang mach E——从“野马”到“电马”

很多人都没想到Mustang会国产，更没想到会以这种形式国产。事实上，连第一代Mustang的缔造者亨利·福特二世也不会想到，以“肌肉感”著称的Mustang，会考虑空间和实用性，从跑车变成了SUV，从躁动声浪变成悄无声息。

但不得不说，这就是新时代，求变是如今传统美系大车企的主旋律，福特意识到了，开始全面拥抱新能源时代。世界上最大的电动车市场是中国，这里汇集了全世界最好的电动车产品，只有在这里证明了自己，才能算是真正的优秀电动车。所以Mustang Mach-E一定要向中国市场的需求倾斜，要保证中国版的产品是全世界最好的。这对于一家美国老牌车企来说放低姿态很不容易，可见其决心。

日产全新奇骏——最强的三缸

不说别的，就凭敢把三缸发动机用在自家拳头产品上，就说明日产对这套动力的信心。这副VC-TURBO 1.5T发动机有着150kW/300N·m的功率扭矩输出，其在可变缸技术的应用下，很好地抑制三缸发动机的先天抖动。而实际的驾驶感也的确让人惊喜，会打破大家对三缸的偏见。

可惜从四缸到三缸的转变，被很多消费者看作是一种“简配”，理性来看并非产品不行，而是纯属心理和情感上的不接受，奇骏如此大幅度的“转身”，必然面临强烈的阵痛，或许在2022年会迎来转机。

大众ID.4系列——拉开大众的新能源序幕

ID.4系列国产意义的重要性不言而喻，同时其也注入了大众在造车底蕴上自我思考，呈现出市场差异化优势。例如加入IQ.Light，把新鲜感和仪式感都拉满；内饰全新布局，几乎没有实体按键，包括方向盘和中控都采用了触控式操作等。这套全新的大众设计和理念，将打破单调的燃油车时代产品审美，让大家对大众重燃新鲜感。

而从ID.4系列的国产化可以看到，以大众为代表的传统头部车企，与新势力车企之间的最大区别。对新势力车企来说，生存下来是关键，所以产品有短板无所谓，但必须能突出一些很亮眼的点，这样才有可能在市场上脱颖而出。

而大众造过很多优秀的燃油车，他们更在意产品的完善程度，把全面性和均衡性放在首要位置，相比新势力更稳妥或者更“慢热”，但也相对更可靠和均衡。就拿加速性能来说，ID.4系列不需要用很华丽的加速成绩去让自己的车夺人眼球，他们可以在动力和续航之间做出更好的均衡。

宝马iX——把宝马设计带到新高度

ix基于宝马全新纯电平台打造，定位于一款中大型SUV，作为iNEXT量产版本的原型车，新车在设计上非常大胆个性。宝马首创性地在bmw iX这类SAV车型上采用了无边框的车门，这注定了iX不会是一个平庸的车型。

宝马iX车内的氛围完全脱离了宝马过去的内饰设计风格。除了必要的空调出风口、中控仪表台等设备，其余的设备都被很好地隐藏了起来。音响设备的扬声器被巧妙隐藏在座椅中和门板织物装饰下，中央座椅扶手处也整合了带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮。同时iX还会搭载5G通讯技术，与iX自身的自动驾驶硬件相匹配，为未来的各种设想做准备。

从科技、硬件和内饰设计层面，宝马iX无疑是把宝马的新能源车带到了一个新的高度。

广汽丰田赛那——打破固化的中高端MPV市场

MPV一直在国内处于叫好不叫座的状态，说市场没需求嘛，这话也不准确。但20万以上的MPV要么像GL8这样商务味很重，要么像奥德赛那样彻底为了照顾家庭而生，想找一台各方面都兼顾的产品真不容易，而赛那的上市很有机会打破这个僵局。

国产化的第四代赛那，在满足MPV的核心需求上，实现了全面进化，其基于TNGA架构开发，搭载最新一代丰田HEV双擎混动系统，可以说代表丰田最新、最高的水平。加上其海外的辉煌成绩以及进口身份奠定的口碑和定位，赛那入局中高端MPV市场有着天然的优势，这是其他对手难以复制的。

本次基于TNGA架构打造的国产赛那，在外观造型、舒适度以及安全性方面更上一层楼。参考海外版车型，赛那并不像别克GL8以及广汽传祺M8那样霸气外露，更多的则是一份灵动气质。进入车内，SIENNA带给用户是一份朴实，灰白色的内饰搭配以及木纹饰板营造出独属于东方审美的典雅特质。海外版SIENNA采用2+2+3的座椅布局，国产版赛那预计也将会延续这种设计。

钟述

回顾2021年的中国车市，自主品牌们不仅在新能源市场一路高歌，在传统燃油车领域也有突破。无论是轿车、SUV、MPV，还是自主品牌、合资品牌、国外品牌均有对应的新车，留给各位消费者们的选择空间还是非常之大的。2021年结束，2022年国内车市的好戏还将接着上演，让我们期待明年的变革和创新吧。