红旗2021年销量30万,超雷克萨斯,晋级第二阵营领头羊
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红旗2021年销量30万,超雷克萨斯,晋级第二阵营领头羊

按照惯例,红旗又是在2021年结束后第一时间发布销量,相比很多扭扭捏捏的车企,红旗从来都是第一个报春,这一点非常令人钦佩。

根据红旗官方数据,2021年,红旗累计销量达到30万台,成绩公布之后,毁誉参半。部分意见认为,红旗品牌在整体行业不景气大背景下,获得出色业绩,可谓难能可贵。也有意见认为,红旗年初提出销量目标是40万台,现在年终盘点只有30万台,属于牛皮吹破,年底现原形。

两种说法各有道理,即便是后一种说法,也无可指责,毕竟红旗年初确实提出了40万台的销量目标,确实也没有完成,人家批评也不是无中生有。

但是如果我们不纠结红旗年初提出的目标,或者对红旗年初提出的目标淡化处理,就会发现红旗2021年的成绩,其实光彩夺目,灿烂无比。

创造了奇迹的红旗

尤其是站在历史维度,和红旗的历史成绩相比,红旗2021年的销量几乎等于创造奇迹。

红旗诞生于1958年,第一次停产1981年,在二十多年时间里,累计仅生产1402(1540?)台,20多年的销量,不到现在红旗一周销量的零头。

90年代复产之后,红旗之路并不顺利,分别使用了奥迪100或者皇冠的老平台,实际销量起起伏伏,跌跌撞撞,好好坏坏。在徐留平上任之前的2017年,红旗年销量只有4702台,基本就是一个打酱油的角色。

而从2018年1月徐留平在人民大会堂许下诺言,发布新红旗的品牌发展战略之后,红旗开始了突飞猛进的狂飙。

2018年,红旗销量达到3.3万台,同比增长超过600%,创造了有史以来的最好成绩;

2019年,红旗销量继续强劲增长,当年销量突破10万台,同比增长超过200%;

2020年,红旗销量继续狂飙突进,当年销量达到20万台,同比增长翻翻,正式进入行业主流。

2021年,红旗销量突破30万台,创造出4年销量增长63倍的产业奇迹。尤其是12月份,红旗销量接近4万台,创造红旗月销量的最高纪录。

红旗2021年的销量,还有一个特别重大的意义。根据红旗官方数据,截至2021年底,红旗累计用户达到60万个,而红旗2021年的批发销量就达到30万台。也就意味着,红旗2021年的销量,几乎等于红旗2021年前几十年销量的总和。

虽然在实际概念方面,红旗用户并不等同于红旗的批发销量,因为批发销量转化为终端用户还需要一段时间,但是这种强烈的对比感,依然给人留下深刻印象。站在历史维度,红旗2021年的销量以及最近几年的增长,完全可以用颠覆性来形容。

超雷克萨斯,晋级第二阵营领头羊

如果横向对比,红旗销量增长同样光彩夺目。2021年,中国车市遭遇疫情和缺芯的双重打击,前11月数据非常不乐观。中汽协预计“2021年全国汽车销量约2580万台,与2020年基本持平;乘用车销量约2100万台,与去年2000万台相比,仅有不到5%的微幅增长”。无论相比整体汽车行业的零增长,还是相比乘用车市场5%的微增长,红旗2021年50%的增长足够笑傲江湖。尤其是在豪华车市场,红旗的出色表现甚至打破了市场竞争格局。

多年以来,豪车市场竞争格局非常清晰,德系的奔驰宝马和奥迪位于第一阵营,然后雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等位于第二阵营,其它品牌位于第三阵营。但是红旗的上位,改变了行业发展格局。

首先,源于过去几年的增长,红旗从第三阵营逐渐上升到第二阵营。2021年的出色表现,不仅帮助红旗在第二阵营站稳脚跟,而且大概率将超过雷克萨斯和凯迪拉克,跻身第二阵营领头羊。

截至目前,雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃尚未发布2021年销量数。根据前11月份销量,凯迪拉克前11月累计销量214,562台,雷克萨斯前11月中国大陆销量为201,857台,沃尔沃前11月中国大陆销量为156,177台。其中销量最高的凯迪拉克距离红旗还有超过8.5万台的差距,而凯迪拉克2021年前11月份平均月销量不足2万台,要想在最后一个月赶超红旗可能性微乎其微。

所以,如果没有特别大的意外,那么红旗可能历史上第一次获得了豪车第二阵营领头羊的位置,这也意味着红旗占据了挑战德系ABB的最佳位置。

红旗正在变得更豪华

在销量增长的同时,红旗带来的另一个正向趋势就是,红旗的品牌价值在提升,红旗的高端形象在强化。

在2018年之前的N多年,红旗品牌其实一直处于沦落之中。早期的红旗世纪星和红旗名仕是奥迪100的拉皮版,后期的红旗H7则是皇冠拉皮,海外淘汰车型的换壳版帽子,牢牢扣在红旗头上,导致红旗品牌此前的高端形象不再清晰,甚至给市场留下不思进取、技术落后的负面形象。

2018年之后,红旗以焕然一新的产品系列重塑产品形象,第一款车型红旗H5外形青春时尚,让人耳目一新,受到市场热烈欢迎,当年销量超过3万台,销量是2017年销量的数倍。

不过,红旗H5的畅销也带来一个新的问题,就是红旗H5定位较低,起步价格低于15万元,最高价格低于20万,和红旗高端形象并不相称。但是从2021年红旗产品结构观察,红旗品牌的价格定位和产品结构发生了变化。2021年,红旗销量最高的车型为红旗HS5,1-11月累计销量116,479台,全年销量13万台左右;红旗HS5售价区间为18.38-24.98万元,主力车型已经在20万元以上,大幅度提升了红旗的价格中枢。

给市场带来惊喜的车型则是红旗H9,红旗H9是目前红旗售价最高的燃油车,起步价格超过30万元,顶配超过50万元,是可以和奥迪A6、奔驰E级直接竞争的车型。2021年,红旗H9全年销量超过4万台,在一定程度上重塑了红旗品牌高端豪华的形象。红旗高端新能源车型E-HS9 价格区间高达50.98-77.98万,直接与奥迪E-Tron竞争,全年销量5400台。至于此前的主力红旗H5,在品牌体系内的重要性和销售比例已经大幅度下降。

2022年,红旗的品牌高级感还将继续提升,红旗L系列的首款车型LS7正在全力打造之中,新车将搭载4.0T发动机,预计将于今年下半年上市。据悉,LS7之外,红旗未来将推出包括L5、L3、L1及LS3等多款车型,红旗还将变得更加豪华更加高级。

写在最后

盘点红旗2021年成绩单,整体销量强劲增长,销量增幅达到市场十倍,旗下各大品系各大主力车型全面开花,多款重量级高端车型在细分市场占据重要地位。唯一美中不足的是,红旗没有完成年初制定的目标,不过一个最合理的解释或许是,年初定的目标过高。

就如同一个品学兼优的学生,提出门门功课都考100分的目标,可惜后来实际分数都是99分,能够因此而批评这个学生没有完成目标吗?只能说是这个学生过于优秀,对于自己的要求过于苛刻了。

期待红旗的2022,我们将继续关注,并擂鼓助威。

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