跑800公里只要80块钱，首款1000公里续航电动车上市，定价46万

前两天，广汽埃安AION LX Plus正式上市了。其中最为瞩目的亮点，应该就要属那高达1008KM的续航里程了。而与此同时，关于电动车是否需要超长续航的问题也再度引发了广泛争议。

事实上，车企在电动车续航里程上不断加码的目的其实很简单，就是为了应对所谓的“续航焦虑”。准确来说，这种焦虑来自于充电设施布局不够完善以及充电效率不高所带来的便捷性问题，另外还有低温环境下不可避免地续航锐减。

传统燃油车之所以没有电动车的这种焦虑，是因为有着随处可见的加油站以及几分钟就能将油箱加满的补能效率。

纵然新能源汽车发展迅猛，充电设施的布局以及充电速度都在飞速提升，应对冬季续航问题的热泵空调也越发地普及，但这还是不足以打消用户的顾虑。尤其是在长久以来传统燃油车所形成的用车习惯面前，电动车依然任重道远。

解决充电桩的布局问题以及充电效率的技术性问题并非一朝一夕之事，而低温续航衰减是由电池的特性所决定的，更难扭转。想要在短时间内克服这些问题，直接加码续航里程似乎就成为了一种立竿见影的方式。

毕竟，相比推进充电设施布局的浩大工程，以及攻克充电效率的技术难题，增加续航里程无疑要省事儿许多。

纵然一些人对于给电动车附加超长续航的做法嗤之以鼻，但不可否认的是，具备超长续航能力的电动车在目前的行业发展形势下，确实拥有一定的现实意义。尤其是在解决冬季用车问题上，效果是十分显著的。

以广汽埃安AION LX Plus的超过1000公里的续航水平来说，即便冬季续航打个对折，也还有着500公里，依然大致相当于普通燃油车一箱油的续航里程。

换句话来说，凭借着超长续航，广汽埃安AION LX Plus已经足以将电动车冬季续航衰减的问题给抵消掉。可以预见的是，伴随着电动车这一显著痛点被攻克后，许多对于电动车持币观望的消费者，心中的顾虑也会随之消除，尤其是在北方的消费者。

除此之外，更长的续航里程也意味着充电频次的降低，在一定程度上也可以弥补现阶段充电设施布局不够完善以及充电效率不高的问题。

大多数家用车一年的行驶里程也就是一两万公里，折合到每个月也就是1000公里左右。即便是把拥堵的路况与冬季续航衰减的问题考虑在内，对于广汽埃安AION LX Plus来说，一个月也只需要充电一两次而已。即便充电再不方便，对于大多数人来说，这样的用车体验也基本可以接受了。

事实上，除了广汽埃安AION LX Plus以外，蔚来的ET7等一些车型也在发力1000KM的超长续航。不可否认，车企纷纷瞄向这一点有着“军备竞赛”的意味，但另一方面，车企看重的同样也有超长续航的现实意义与价值。

毕竟，现阶段充电设施不够完善、充电效率不够高、冬季续航衰减、消费者对于电动车续航里程的担忧仍旧是客观存在的。而像广汽埃安AION LX Plus这样拥有超长续航的电动车，的确能够切切实实地解决这些问题。

在未来，当行业发展到足够高的程度，基础设施与技术都足够完善与先进，电动车的续航里程或许会稳定在一个比较低的范围区间内。但至少在当下，拥有超长续航的电动车终究是一个比较妥帖的选择不是么？

而如果我们从成本角度考虑，就算1000km续航在南方城市续航打8折，只能跑800km，那么按照家用电价分析，充满144度电池组最多需要80块钱，80块钱跑800km，这样的经济优势怎么不具有吸引力？