一个更懂中国的福特是如何做到的？

过去几年，以电动化、网联化、智能化和共享化为代表的汽车“新四化”，已经真正落地并发扬光大。在这条新赛道上，无论是传统的主流车企，还是造车新势力都纷纷发力，抢占身位。

“新四化”的大势所趋，也给行业带来了产品、消费理念以及商业模式上的一次革命。

然而，伴随着更本土化的智能互联系统的快速增长，表面化、同质化等严重问题显现出来。比如，智能化和网联化是不是仅仅意味着大屏加语音控制？电动汽车的智能化一定比一台油车更高？

有时候，眼见为实，但也会被“现实”所欺骗。

当不少人看到福特EVOS第一眼时，都会在心中产生同样一个问题“这是一台电动车吗？”答案是否定的，这只是一台最像电动车的燃油车。

没有电动车的里程焦虑，却有燃油车的踏实靠谱；没有燃油车的传统保守，却有电动车的颠覆创新。

那么福特为什么要把一款油车的智能化程度做得那么高？又是如何做到的？这要从EVOS的一些细节说起。

细节决定成败

在这个看脸的时代，市场上高颜值的新车比比皆是，然而有些车型“可远观而不可亵玩焉”，从远处看挺不错，但如果仔细揣摩却能找到不少破绽。

所以，细节往往才是决定汽车产品设计成败的关键因素。

EVOS的车头做了开创性的鳞片格栅，可以随着汽车的发动，自动开合“呼吸”。不仅达到了散热的效果，还给车主带来了尊贵的仪式感。车身侧面，内凹的双腰线设计和隐藏式门把手，让我们又看到了阿斯顿马丁DBX豪华车的影子。车尾上方收束，下方放宽，又如玛莎拉蒂Levante，充满张力。

用相差数十倍的价格，创造出一样的视觉感受，这就是细节所产生的价值。

EVOS的轴距达到2945mm，无论坐前排还是后排，都表现出不错的空间水准。溜背造型没有明显压缩头部空间，后排地板的中央凸起部位仅有80mm，几乎不会产生太大影响。即使是将后排座椅靠背33度向后倾斜，半躺姿势下腿部空间也至少3拳空余。

对于家庭观念浓重的中国人来说，家人在后排乘坐时的舒适度是极其重要的。这也是EVOS作为一台源自中国的全球战略车型，必须考虑的消费者习惯。

细节还体现在对市场的理解。EVOS的这套SYNC+ 2.0智行互联系统，在智能化程度以及功能丰富性上做了进一步提升。比如“虚拟人工智能助手VPA智行伙伴”，造型富有科技感和未来感，不仅是个表情帝还会根据任务内容变身，说话就能帮你控制各种车内使用场景……

还有手势识别功能，例如我们比 “OK”的手势，音乐便会播放，而比“嘘”的手势，音乐便会暂停。

为了与27英寸大屏相匹配，福特工程师还针对驾驶员操作做了优化。不管是下拉还是左右拖动，操作起来就像平时用手机一样容易。即使在最远端的功能也能快速滑动到驾驶员面前进行操作，驾驶员完全不用担心对这块屏幕的掌控不够。

正所谓“细节决定成败”，但正是这样无数个细节汇集在一起，才这款全球战略产品更加的“懂中国”。

看得见的努力 看不见的挑战

如今，年轻消费者成为了市场购车的主力军，他们对智能和科技的需求更高。同样，EVOS的智能座舱核心团队一半以上也是90后。

为了能够拿出有前瞻性、差异性、扩展性的好产品，甚至超前满足消费者对屏幕的需求。福特中国产品中心的工程师们，开创行业先例，进入该领域的“无人区”。

为了打破行业内千篇一律的设计风格，福特中国针对中国市场和用户的深入调研，最终根据屏幕设计发展的潮流和客户市场的最新反馈，不断调整设计方案，确定下12.3英寸的仪表屏幕+27英寸中控整屏。

事实证明，这样的选择是非常明智的，这样的搭配也成了EVOS智能座舱最大的优势之一。

针对27英寸中控的横屏架构，福特中国的工程团队针对不同的驾驶场景设计了三种模式——Solo Mode（单人模式）、Co-pilot Mode（联合驾趣模式）以及Individual Mode（分屏模式）。

以联合驾趣模式为例，其所包含的交互思维和行为最为复杂。主副驾之间通过大屏链接，副驾乘客可以帮助驾驶者查看导航、车辆状况、道路标识等信息，十分的人性化，也非常符合中国消费者的用车习惯。

实际上，这些颇具创意且非常中国本土化的设计，得益于福特产品中心对用户的充分调研。比如会让这些调研客户在家里面谈他们认为在车里面他想要什么，然后让他坐到车内，再让他去想他想要什么。甚至是在不同的用车场景下，然后再来告诉工程师们他认为哪些是他更关注的，或者哪些是他觉得好的、不好的。

当造车有了踏实的态度，产品就会变得有温度，更加贴近消费者。无论是看得见的努力，还是看不见的挑战，都是为了给用户持续带来全新体验，这就是为什么我们今天看到的EVOS如此智能。

这种对细节的严苛更是由内到外，比如上文中提到的“全新呼吸式3D参数化鳞甲格栅”。独特的悬浮鳞甲造型对已经对看惯了点阵式或横条式进气格栅的消费者们来说已经富有吸引力。但福特的工程师们似乎并不满足，“假如让每一片鳞片动起来，是不是效果会更好？”

‍有想法就立刻有行动，但“一静一动”之间却需要考虑到鳞甲的稳定性、协调性，驱动机构的可靠性，甚至碰撞后维修的经济性等等。但是尽管面对诸多困难，整个团队依旧拧成一股绳，克服了一个又一个难题，最终引领汽车格栅设计新浪潮的“全新呼吸式3D参数化鳞甲格栅”呈现在消费者面前。

福特中国产品中心敢为先锋

改变自己，布局先行。

三年前，福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁在上海正式发布了“福特中国2.0”计划。“四大中心”、“五大计划”的蓝图徐徐打开。

在逐梦电气化和智能化的道路上，除了敢为先锋的精神和all in的勇气，也需要成熟的体系以及责任担当。现如今，福特已经组建了中国产品中心、新能源中心、设计中心和创新中心。其中，位于南京的产品中心包括了福特汽车南京工程研发中心和测试中心，拥有超过2000名工程师与研发人员，共计获得200多项国家创新专利。

前文中我们提到的EVOS智能座舱新功能，正是由工程研发中心的电子电气实验室进行开发和验证。此外，该中心还有动力总成及电气化实验室、材料实验室、白车身精度匹配（PCF）实验室、环境实验室、创新空间等。

而在测试中心，多条试车跑道模拟了世界各地不同特征的典型路面环境，比如凹坑、鹅卵石路、搓板路等；同时兼顾中国的实际路面特点，增加了井盖路、减速带路等15种典型路面。

如今，国内汽车市场从增量时代进入存量时代，销量不再是第一驱动力，为新一轮电气化、智能化竞争打好基础才是当前最重要的事。毕竟对任何一家车企来说，只有“质”的改变，才能保证“量”的增长。

在EVOS身上，我们可以看到福特对于中国团队和中国市场的态度都在发生着积极的变化。虽然福特拥有全球最庞大的研发设计体系和百年的经验积累。但如此做实、做细、做透一款产品，特别是针对某个市场去特别研究、理解还是不多见的。

这其中，肩负着“加快福特本土化进程”重任的福特产品中心，在中国这样一个在智能化与电气化发展领先全球的“沃土”上，为中国市场开发具有竞争力的产品。

未来，我们有理由相信拥有更多主导权的福特中国团队将通过更多本土化、创新性的产品，让消费者刮目相看。