【e汽车】产品华而不实/销量萎靡不振 聚光灯下的高合汽车没有奇迹

2021年，尽管车市止住了三连跌，却依然没有振奋人心的奇迹。

这一年，特斯拉市值突破万亿美金，小鹏、理想两家企业先后香港上市，蔚来虽有推迟，但回港上市的消息也已经不胫而走……在聚光灯下，对于同样作为“新势力”，看起来又略显不同的高合汽车来说，2021年依然没有奇迹。

2019年刚刚品牌发布，到了2020年9月的北京车展，高合汽车推出HiPhi X，让其从一个默默无闻的车企一下子名声鹊起，成为了自主品牌“造车新势力”中天花板式的存在；时至今日，三年多的时间，高合很快，但也很慢。

快，在于首款产品就受到了广泛关注；慢，在于一向高举高打的高合，早早就提出要月交付过万的目标，但根据最新销量显示，刚刚过去的12月，高合HiPhi X共交付919台。于销量目标来说，这样的结果不仅仅是慢，简直可以用“龟速”来形容。

丁磊与贾跃亭

丁磊与贾跃亭，高合与法拉第，看似没有关联，实际上都有着很深的渊源。

实际上，高合汽车并非横空出世。

资料显示，高合汽车CEO丁磊曾是乐视汽车的联合创始人兼全球副董事长，可以说与有着“造车梦”的贾跃亭出自一家，在“下周回国”已经不能激起人们任何兴趣的时候，贾跃亭也不能再获得市场和消费者的一点点信任；在这样的基础上，丁磊能否再给消费者信心，其实依然是一个疑问；更值得一提的是，高合HiPhi X外形与车身内部，与贾跃亭的FF91也格外相似。

例如，两车的内饰设计重合度非常高，中控大屏+副驾大屏撑起了绝大多数的智能体验，整车OTA、语音操作、智能可编程大灯、流媒体娱乐都已经是正常操作了，FF91还强调自己具备人工智能学习能力，可以主动学习用户的行为习惯，至于有什么用？有多少用？就成了设计者不会去探究的问题。

在更能体现“未来”能力的自动驾驶领域，高合号称首款量产L3级别自动驾驶，尽管硬件已经足够冗余了，在软件上依然暴露了其造车功底。例如，据高合HiPhi X车主反馈，其车机系统过于单调且有卡顿现象，流畅度不如蔚来和小鹏，地图显示画面及语音控制不好用等。

本来产品上已经非常缺乏创新，高合还将“华而不实”发挥到了极致。

比如官方频频展示的NT展翼门、智能灯光交互等诸如此类的配置，对于一辆车来说，实际使用中的概率极低，并无太大意义；同时，如此花里胡哨的设计，使其变得既不像是一台行政车，又定位在了年轻人不能轻易触摸的价格区间。

以上种种，都暴露了高合的另一个短板：用户定位十分不清晰。

从价格上来说，高合HiPhi X正好在蔚来ES8和Model X中间，能购买这个价位纯电车的消费者，本来就不属于刚需客户；同时，高合HiPhi X相较于其他竞品来说，更缺乏热度和品牌认知度，换言之，高合想从传统豪华品牌和特斯拉中间争夺地盘，不仅难度颇大，而且成功的概率也不高。

如何证明这一点？

据数据显示，高合汽车在百度指数的平均值仅为2000左右，而同价位量级豪华品牌都在10000以上，根本不在一个量级。

一个高端品牌，在大众认知度较低、不能代表身份、没有品牌知名度的情况下，如何来打动需要来彰显高端身份的客户？这显然是个伪命题。没有强劲的品牌价值，难免会面临淘汰局面。

志存高远与前途未卜

尽管高合一直将自己定位高端，但成功定位与否的标志，最终还是要体现在销量上。毕竟没有销量的“好”产品，也不过是孤芳自赏。

根据高合官方发布的数据，2021年全年，高合HiPhi X累计销量4237台，平均到单月，每个月仅交付350多台。

为何高合会落到如此地步？我们不妨进行分析。

一个普遍的规律是：越豪华的车，品牌价值占比越高。而高合汽车品牌知名度不高，因此愿意接受这个价格的消费者很少。同时，高合汽车在交付时间节点上，也并没有赶上新势力的窗口期，在市场发展大势上，其窗口期已经大幅缩小，可谓天时与地利没有抓住。

可悲的是，高合汽车面临的问题不仅仅是销量，在它身上，还存在着众多的问题。

首先，核心竞争力缺失。

新能源赛道本来就高手如云，大家拼的不仅是产品竞争力，还有核心竞争力。特别是将自己标榜为自主品牌中的豪华电动品牌，高合难免会正面迎战特斯拉等头部车企，当头部车企已经开始在芯片生产能力、自动驾驶技术等方面加速发展时，高合并没有能一招致胜的武器，即使是作为一辆纯电车的心脏——电池方面，高合依然没有优势，官方给出的最大NEDC工况续航里程为630km，这样的数据，在当下的新能源领域显得十分平庸，更何况真实续航还需要打折扣；除此之外，高合看似高端的配置，其实只是花拳绣腿，并不能为用户在使用感受上带来实质性的飞跃。缺少核心技术，这是当下高合最大的困局。

其次，尽管高合汽车拟借助华人运通涉足智能汽车生态，但是智慧汽车、智捷交通、智能城市的生态形成，并不是一日之功。

2018年，华人运通曾提出三智战略，概述之就是“把智能汽车作为一个最基础的移动信息和空间载体来看待，并以此为支点全面打通车、路、城”。

据了解，三智战略所需用到的云端算力、亦或是AI算法及高精准地图数据等等，均需要庞大的技术支撑，而技术则更是需要大量的资金作为支持，甚至比造出一款车的投入更大。以全球车企巨头为例，大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通。而华人运通没有任何的造车经验，也没有技术支持，智慧交通、智慧城市也是痴人说梦。

事实是最好的证明，四年时间过去了，高合的路网协同之梦，依旧还是一个梦。

更值得一提的是，丁磊曾经表示，华人运通不会有A、B、C、D数轮的投资，这就让高合汽车的资金来源成为谜团。不过在外界看来，高合HiPhi X交付之后，需要花在渠道建设等方面的投入会直线上升；同时，高合汽车惨淡的销量很难对其完成回血，以目前的这些资金而言，还远不能支持华人运通的造车事业。据了解，高合汽车原计划在今年启动上市工作，但从目前来看，无论是高合自身还是资本市场，都存在一定的阻力和困难。

上述问题，无论是哪一个，都足够棘手，更不要说这些问题同时出现所带来的负面影响。

写在最后：

在资本市场，创始人对于企业未来的发展有着至关重要的作用，新能源汽车领域更是如此。这或许是新能源汽车企业的特性决定的。

不难发现，“蔚小理”这三家一线新势力车企的创始人均为互联网出身，反观倒闭的博郡以及现居二线的威马等车企其领导却为传统车企，作为华人运通的创始人丁磊同样如此。

究其原因，李斌、李想等“跨界者”往往不受行业既有限制的束缚，因此更有可能产生极具颠覆性的创新理念。或许这正是成功者的奥秘所在，亦是失败者的个中原因。

如今，高合汽车销量萎靡不振也让丁磊如鲠在喉，因为如果此次创业没有成功，丁磊难免会被人们与贾跃亭相联系，商业信誉毁于一旦。

所以，志存高远的同时，脚踏实地才是最重要的。毕竟市场不相信奇迹，高合汽车也没有奇迹。