吉利、宁德时代纷纷布局，换电才是蓝海？

在新能源汽车补能焦虑尚未解决的当下，换电模式再次成为业内关注的焦点。

那么，什么是换电？

其实从字面上不难理解，换电就是更换电池。简单来讲，是把电动汽车上电量不足的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速地换一个满电电池上去的行为一样。

在造车新势力中，蔚来是率先布局换电业务的车企。截至目前，其在全国已累计建成换电站超700座。

刚刚进入2022年，又有两个领域的大咖一前一后加入到换电行业。

吉利、宁德时代布局换电业务

1月18日，宁德时代正式发布了旗下全新换电品牌EVOGO乐行换电，并展示了EVOGO乐行换电的“巧克力换电块”换电模式。

无独有偶，就在宁德时代官宣的第二天，也就是1月19日，吉利汽车发布消息称“将于2022年发布全新的换电出行品牌，并针对网约车、出租车以及私人用户打造一系列换电车型”，首款支持换电车型枫叶60S将于2022年2月份正式上市。

众所周知，宁德时代是全球最大的电池供应商，吉利是自主品牌中的佼佼者，两位大咖宣布进入换电领域，对于整个汽车市场来说，有非常重要的作用。

我们先来看宁德时代，据了解，宁德时代推出由“换电块、快换站、App”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来。其中，专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”将采用宁德时代最新的 CTP 技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh / L，单块电池可以提供200公里左右的续航，换电全程用时1分钟。

事实上，吉利早在2017年就着手布局换电模式，到目前为止，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。在吉利与力帆合资公司的规划中，不仅要推出全新换电出行品牌，同时还要基于专属换电架构，到2025年陆续推出5款可换电的纯电产品。并且到2025年将有5000座换电站覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。

据悉，吉利换电站无人值守，车辆自动定位，从智能导航、识别车牌、进行换电、车辆自检、订单结算，全流程自助无人无感化一体式智能换电，全流程仅需3分钟。

换电真能成为蓝海？

提到换电，早在2013年，特斯拉便尝试过93秒换电技术，并建立多个换电站。只不过最终以失败告终，特斯拉也于2015年6月宣布放弃换电模式，改为直充。不过，直充模式瓶颈同样明显，这为换电模式提供了空间。

目前，电动汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种。慢充情况下，充满电一辆电动汽车一般需要8-10小时；快充情况下，则需要1-1.5小时。与传统燃油车5分钟即可加满油相比，电动汽车的充电时间显然过于冗长。

而在实际应用场景中，公共充电设施太少、缺乏充电条件、频繁充电导致电池寿命过短等“充电难”问题，依然是掣肘新能源汽车发展的主要因素。

相比之下，换电模式可以在一定程度上解决上述问题。

相较于充电，换电作为一种全新补能方式有着其独特的优势，能够极大缩短补能时间、延长电池寿命、提高安全性、降低购车成本、并减少对电网的冲击，因而得到了国家的“力挺”。

2020年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求加快充换电基础设施建设，推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

2021年5月，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站。

那么，政策上的扶持以及节省时间成本的先天优势，为何换电仍没有普及？

事实上，换电模式优缺点明显，刚刚提过了优点，接下来我们再讲讲缺点，比如换电标准尚未统一，各家电池的尺寸、接口标准也不同，短期内阻碍行业进一步发展。

再比如投入大回报小，据推算，蔚来一座换电站建设成本200万元左右，建成后还有场地租金、设备折旧等费用。

拿蔚来换电站来举例，虽然换电相比充电会节约不少时间，但奈何换电站有限，很多时候车主仍会遇上电池包不充足的情况，从而不得不选择充电。换电，在实际使用中并不那么顺畅，换言之，这个风口似乎是一个伪命题。

因此，不解决以上问题，换电模式就很难形成真正的风口。

当然，如今吉利、宁德时代纷纷入局换电领域，随着更多玩家陆续进场，也将有利于换电模式行业的进一步“标准化”，统一标准对换电技术及产业发展具有明显促进作用。目前已经出现能储备同一换电方式的不同规格动力电池的换电站，可以为相应的不同品牌车辆进行换电。随着技术的进一步改进，标准化换电模式终将会实现，属于换电的春天或许才会真正到来。