新奇骏销量越差，越证明日产车主多为“保守派”？

年底冲量，在汽车行业早已见怪不怪。不料翻看乘联会公布的数据，2021年12月，东风日产新奇骏月销量仅2808辆，从2021年7月-12月，新奇骏月销量最高也不过4035辆，

这与曾动辄“破万”的奇骏判若两人。

从“爆款”到“爆冷”，网传斥百亿之巨研发的三缸1.5T涡轮增压发动机，无疑是新奇骏销量下滑的罪魁祸首。

在笔者看来，新奇骏销量越差，越证明日产车主多为“保守派”。

为什么这么说？

从日产对奇骏的“迷之操作”就能窥知一二，察觉全系搭载1.5T三缸发动机的新奇骏销量变差，马上宣布由郑州日产复产奇骏，并改名为奇骏·荣耀。就连郑州日产官网图片（如下），都仿佛在强调——虽然老了点，但我是四缸发动机哦！

由此可见，连日产都清楚，他们的车主多为“保守派”，否则为啥会急匆匆地采用新老同堂销售？

再者，跳出奇骏这款车型，从其他日产车型中也能明白这个道理。

新天籁“吹上天”的2.0T超变擎发动机，0-100km/h加速不到7秒，可消费者依旧不买账，大部分新天籁多为2.0L自然吸气版本，而非涡轮增压版本。

一方面是新天籁2.0T售价更贵，同价位已经可以买到更好的车型。另一方面是日常的确不需要如此强劲动力，且变速箱依旧是CVT。更重要的是，新天籁2.0T版本动力总成稳定性未知，与其追新不如守旧，让“科技日产”仅体现在厂家层面，而未让用户普及，显得尤为讽刺。

如果你觉得奇骏和天籁是个例，无法证明日产车主多为“保守派”。笔者不妨再随便列举一下，逍客曾推出过1.2T小排量涡轮增压发动机版本，有意引导用户选择更新，更节能环保的动力总成。无奈大部分用户同样不买账，依旧选择老掉牙的2.0L自然吸气版本，虽然技术老旧，发动机数据马马虎虎，但发动机稳定性还算不错，最后1.2T版本不了了之，如今在售的逍客均为2.0L版本。

当然，吐槽了一堆，日产其实一直都在强调并践行“技术日产”的口号。无论是曾经叱咤风云的战神GT-R，还是如今的VC-TURBO超变擎1.5T三缸发动机、2.0T发动机，其实都在尝试并引导用户体验新科技，奈何长期以来日产给国内消费者留下的印象多为舒适、经济，以至于提到日产动不动就是“大沙发”、“优惠大”。

如何才能改变新奇骏的销量？

说简单也简单，降价，狠狠的降价！降它个五万！

另外还无条件赠送动力总成终身质保，除了首任车主终身质保，连第二任车主，第三任车主也提供终身质保，我不相信没人买！毕竟除了动力总成，新奇骏在其他方面也没有明显的硬伤，只要不提“耍沙漠”，它的产品力还算不错。

当然，还有一个办法，那就是提供天籁的2.0T发动机，前提是价格不能太贵，否则大部分人还是会选择丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L，毕竟它们都不是吃素的，你说呢？

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