2021年雷克萨斯全球销量76万辆 中国超22万辆

近日，雷克萨斯国际公布了2021年全球销量数据：2021年，雷克萨斯品牌全球销量76万台，同比增长6%；其中，电气化车型销量26万台，同比增长10%，占总销量的34%，创历史新高。

总体上看，雷克萨斯在全球大部分重要地区均实现了稳步增长。北美销量超过33万辆，同比增长12%，是增长幅度最高的地区。

日本销量5万辆，同比增长4%。在中东和欧洲地区销量分别为2.8万辆、7.2万辆，同比增长3%和2%。中国大陆及中国香港销量约为22.7万辆，同比增长1%。而唯一下滑的是“其他东亚国家和地区”，同比下滑5%，销量约为3万辆。

除公布细致的销量数据外，雷克萨斯国际总裁佐藤恒治还对2021年做了简短总结，并称“希望雷克萨斯成为人们阅尽千帆之后仍会选择的品牌”。

说实话，相对于销量增长的理性数字，“阅尽千帆”这句话的确惊艳到我了。那该如何理解雷克萨斯的”阅尽千帆“呢？在我看来，读懂雷克萨斯在中国市场的2021年，自然就会对”阅尽千帆“有更深刻的理解。

对雷克萨斯而言，2021年是极为不平凡的一年——受“芯片”供应不足影响，雷克萨斯曾对部分工厂的生产线实施了“停产”。

事实上，进入到2021年下半年，雷克萨斯新车的交付周期就已经开始拉长。尤其是从9月开始，雷克萨斯月度销量同比呈现出“锐减”的态势，甚至在10月份时月销量不足万辆。与此前月销量基本在2万辆+的相比，雷克萨斯第四季度销量“表现反常”是完全不符合常理的。

彼时仍然有观点认为，销量的波动是雷克萨斯在中国市场发展的“转折点”。但在8月车文驿走访雷克萨斯经销商处得到的消息却是，“无车可卖”，手里很多订单却没办法交付。

比如，在ES在推出中期改款车型后，经销商处的订单非常乐观，但交付周期要五个月左右。彼时按经销商车辆配额看，他们预计到2022年1月份雷克萨斯的产能或许才能恢复到正常水平。而最能从侧面生动阐述雷克萨斯“缺芯”的是，畅销的ES车型在8月上市新款至2021年底，其街头出镜率并不高。

豪华车市场竞争愈发激烈，加之”芯片“供应不足的影响，2021年8月后，雷克萨斯面临越来越大的舆论压力。但雷克萨斯并没有”焦虑”，而是把更多精力放在强化客户服务品质以及官方认证二手车等领域，和经销商一道进一步夯实了雷克萨斯品牌“卓越服务”的口碑与形象。

艰难更容易让人清醒并从中汲取力量。“2022年，我们将继续在‘希望雷克萨斯成为人们阅尽千帆之后仍会选择的品牌’这一想法下，以更加感性的方式，向消费者传递雷克萨斯独有的设计和驾驶印迹”。雷克萨斯国际总裁佐藤恒治这段话，似乎间接地表达出了雷克萨斯未来在竞争愈发激烈的中国豪华车市场中坚持怎样的一个“角色”。

在车文驿看来，“阅尽千帆”与“仍会选择”所折射出的是雷克萨斯品牌内敛而又强大的自信。

在中国传统文化中，阅尽千帆蕴含的往往是历经风浪抑或繁华后的一种从容与淡定，对世事与自身的认知更为深刻与清晰，近乎一种到“自知者明”的状态。

如果从社会学家角度来解释，阅尽千帆是经历炫耀性消费后的清醒，“当温饱彻底解决，物质上的炫耀越来越失去魅力后，人类将进艺术时代——人们将通过艺术，而不是物质来寻求区分”。而这与雷克萨斯将以更感性的方式向消费者传递“独有的设计”以及“以人为中心的驾驶质感”是一脉相承的。

早在三年多前，雷克萨斯双旗舰车型全新LS及LC甫一上市就以“新豪华艺术论”的口号在豪华车市场引起了巨大反响。

事实上，从2017年雷克萨斯官宣从“豪华汽车品牌”向“豪华生活方式品牌”进化以来，雷克萨斯逐渐在豪华车市场的就树立起了别具一格的品牌调性。比如，品牌营销与艺术、人文的结合，产品与技术营销更多链接人的情感，等等。

如今，在电气化大背景下，雷克萨斯凭借深厚的电气化技术与独树一帜的品牌调性，再次明确了在豪华品牌阵营中的“角色”——存量市场竞争者，即通过更富有温度的品牌调性与更为卓越的产品品质吸引更多增购或换购的豪华品牌车主——这或许才是“阅尽千帆”的真正内涵。

无独有偶。两个多月前的广州车展上，雷克萨斯中国执行副总经理李晖也提到了存量竞争的概念。彼时刚刚开完全球经销商大会不久，当面对媒体提出如何在新能源浪潮之下再次充分展现出雷克萨斯品牌独特的“服务优势”，他说，“雷克萨斯会最大程度的维护经销商的权益、强化经销商运营能力、帮助经销商适应市场向存量时代的转变，这是我们的强项”。

显而易见，雷克萨斯早已全方位地对豪华品牌“存量市场”的竞争进行了思考。

过去几年，豪华车市场可谓“风景这边独好”——2018-2020年中国汽车市场销量连续下跌，但豪华车市场却始终保持两位数增长——2020年豪华车市场销量更是出现同比增长20%的“景象”。但快速增长的背后，有消费升级带来的拉升作用，也有豪华品牌加大力度推出入门级车型来执意销量增长的“人为”推动。

做加法容易，做减法难。比如进入中国较早的某德系豪华品牌，市场销量一直不错，但销量增长与其不断加推入门级车型有着很大关系。从车型销量构成上看，其2021年A级+A0级等入门车型销量占比已经超过品牌总销量的30%，这一数据在2020年还只有27%。

相反，雷克萨斯似乎一直在做“减法”。比如，在2019年初上市定位更高的紧凑级SUV车型UX后，雷克萨斯就慢慢停产了入门级车型CT200。此外，销量数据显示，即便UX是雷克萨斯品牌入门车型，但在整个品牌销量中占比是非常低的，而占比较高的则是定位于中大型轿车的ES。

除中高端产品支撑品牌市场销量的优势之外，雷克萨斯有口皆碑的电气化技术是面对新能源竞争埋下的“伏笔”。

自十几年前RX400h进入中国市场以来，雷克萨斯的电气化车型销量增长迅速。在刚刚过去的2021年，电气化车型销量占比已经达到38.7%。这在豪华品牌阵营中是绝对领先的一个数据。

就在雷克萨斯发布全球销量数据的第二天，我在经销商处试驾全新NX400h+时，突然发现前格栅的logo不再是电气化的“蓝边”类型，而是和燃油车一样的logo了。问销售顾问，销售顾问说，以后不会有代表着混动的蓝边logo了，都是单色logo了，“以后都会是电气化车型了，没必要区分了”。

的确，根据规划，2025年，雷克萨斯旗下所有车型均提供电气化版本，2030年所有车型均提供纯电动版本，而在中国、欧洲和北美则率先实现100%纯电动汽车的销售。

2021年雷克萨斯在中国市场增长率逊色于2020年，但这完全是受到“芯片”供应不足所致，并不能真正反映雷克萨斯品牌真实的市场供需状况。

相较2021年，雷克萨斯的2022年更值得关注——雷克萨斯官方把2022年定义为电气化元年，而这也意味着雷克萨斯将进一步深化电气化战略——两个多月后，源自纯电动平台的首款EV车型将在北京车展亮相。

一切都在按部就班。