十万最帅的SUV是谁？我肯定得投它一票

作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

关于启辰，我想给大家的印象一直都活在日产的庇护之下，之前的车型多以日产技术支持为主，加上自主品牌在成本方面的控制，其实从终端来看销量一度还是有些不错的表现。但爹有娘有不如自己有，启辰也想不再依附于日产的大树之下，不说另起炉灶自立门户，但三大件这一块还是得重新思考这么构建，不然始终离不开换壳日产的名声。

同时国内紧凑级SUV市场份额满满，不管是国产还是合资都是极力抢占市场，所以启辰离开日产的第一步选择了在十五万级紧凑级SUV市场发力，车型名字叫启辰 · 星。

启辰 · 星出道时懂哥还是给予了莫大的期待，来过公司两次，短短十多公里的试驾体验也还算不错，关键这台车的座椅保留了日产的精髓，宽大厚实还有一定的陷入感，加上后排宽敞的腿部空间，乘坐体验真心不错。

关键前排副驾还有带腿托的女王座椅，整体乘坐的规格还是挺高。但启程 · 星的市场表现起初不错，到了后面只能用糟糕来形容，月销百余台，原因有多方面，一是营销层面有所欠缺、二是1.5T发动机＋7速干式双离合的配备，在使用中还是存在着一些顿挫的抖动，而在这个级别消费的用户对于干式双离合的耐用性都是存在不认可的状态，用避之不及来形容都不为过。

而且这个级别这个价位的硬货太多，哈弗H6、长安CS75和吉利博越等都是老牌选手，市场上已经形成了头部集中的效应，启辰 · 星的价格无优势，产品也没有太大的说服力，加上不到位的营销，怎么能去吸引在这个价位还有更好选择的用户下单呢？

但要拿出具有硬实力的产品，对于启辰来说还是有些难，虽说脱离日产三大件，但启辰自身并没有能够当家的发动机和变速箱，启辰 · 星依旧还是采用的是以前三菱技术的1.5T发动机，变速箱也不知从何而来。

同时拼配置也是完全怼不过那些家大业大的头部选手，所以怎么破局呢？启辰选择了用设计讨好市场，这款车型就是启辰大V。

为何想起写一篇启辰大V的文章？其实这台车型不算新，市场表现也不算火爆，但过年在家有几次这台启辰大V都吸引了我的眼球，虽说在大城市见得不多，但懂哥家乡位于10086线乡镇，那里道路狭窄，两车相会都得减速慢慢擦身而过，所以每一次会车就多了几秒赏析对方车辆的时间。

正是因为乡村道路的特性，让我几次与启辰大V擦身而过，或是紧随其后准备抽头超车时，都会为其设计松懈一下激进的驾驶风格，忍不住多看它两眼。

整个车的在我看来几乎是没有死角的存在，启辰大V的三围分别为4562/1917/1625毫米，轴距为2700毫米，其中车宽参数尤为亮眼，1917mm的车宽能够带来更好的宽高比，不管是从车头还是车尾的视角，都能呈现出一种宽体的效果。

大尺寸的中网融合刚毅的大灯设计，两侧类似于进气口的造型将前脸塑造得前卫运动，进气中网中也是采用‘V’的造型，这也是启辰当下的设计元素，不管是之前的启辰星和现如今的启辰大V，这个元素遍布车身内外，打造了属于品牌的专属细节。

侧面的造型相当干脆，长车头、下溜的车顶、车门处几道劲道利落的线条，造就了刚毅的既视感和立体的光影效果，19寸涡轮扇叶状轮毂也能衬托起运动感官。

当然懂哥最喜欢的还是车辆位于侧面时，车辆尾部在剪影状态下呈现出爽快的折角，风挡下溜后迅速内收，然后再次外扩，没有多余的线条纷扰，整个侧面凌厉动感，设计手法属实上乘！

尾部的设计依然值得考究，尺寸可观的扰流板采用镂空设计，侧面弧度和倾斜角度极大的后风挡也是一个成本和工艺都挺高的产品。

往下走，后尾箱盖角度也在尽量与风挡保持一致，然后立马下切塑造出一个凹面。分界线之上，是启辰大V的英文名——Veuncia；分界线之下，是细长条的贯穿式LED尾灯，在尾灯尽头两端立马急转之下做了一个通风口的造型，既与前脸两侧的造型呼应，同时也增加了尾部的宽体化视觉感受。

其实懂哥平常真的不咋喜欢这样详细地去介绍一款车的外观，毕竟同质化和家族化愈发严重，和现在流水线整容的名媛们一样，我们早已看得审美疲劳。

但启辰大V的外观设计在10万级的水平来说确实难得，不光能让人眼前一亮，甚至足够引人驻足欣赏，配上不到10W起步价，启辰大V上市后的销量月月增长，势头相当不错。

但内饰设计相对外观来说亮点不多、动力系统依旧沿用之前的1.5T＋7速干式双离合的设定，还是让启程大V面对着同级别选手来说存在着一些小短板，后期懂哥也会尽量借到一台试驾车详细测评一番，看看这台车是不是全都在靠脸吃饭。