被大家忽视的丰田车型，是AE86的继任者，难怪跑得快

现在的年轻人都喜欢速度与激情，今天我们想聊一款在各个方面都“快”的汽车，这台就是丰田的雷凌。什么样的车才能称得上快呢？？有人会说这取决于0-100km/h的加速时间，有人会说这取决于赛道的成绩，有人会说这取决于发动机的功率和马力，在我看来，仅通过参数来衡量“快”是错误的。

许多美系肌肉车的排量大，加速快，但是速度不快。沉重的车身使得它们很难与排量较小的汽车竞争，无论是在街道上还是在赛道上。那我为什么说雷凌跑得快呢？首先，我们来谈谈雷凌的历史，从诞生之初，雷凌就是一款追求“快”的汽车。早在1972年，丰田就推出了卡罗拉Levin车型，这也是Levin首次登上历史舞台。AE86是世界闻名的第五代Levin车型。如果你对早期的Levin车型没有概念，那么在秋明山击败GT-R和Evo的AE86，就足以让你了解Levin的“速度”了吧。

如今在售款的雷凌到底有几分AE86的"快"呢？现款雷凌是诞生在TNGA架构平台，新款雷凌搭载的是1.2T+CVT变速箱的动力总成，如果只看账面数据，雷凌的账面数据很一般，甚至在同级里还没有优势。雷凌看似普通的参数，同时也体现出丰田的调校能力，1.2T+CVT的动力总成顺滑无比，变速箱与AT和DCT相比，CVT更平顺，避开了顿挫感，让换挡速度更快，配合1.2T的动力使得雷凌更轻巧灵动，关键就是这台1.2T引擎的反应速度快，可以在短时间内达到驾驶者想要的速度。

现在，Levin还有一个响亮的中文名字“雷凌”。现在，雷凌在中国是AE86最正统的继任者，也是AE86“快”的继承人。因此，新一代雷凌的“快”不是简单粗糙的“快”，而是一众行云流水的"快"。同时，延续家族操控基因的新一代雷凌还配备了罕见的同级别双叉臂式独立后悬架。

双叉臂式独立后悬架曾经是高性能跑车的独家配置，其强大的横向刚度可以有效抑制车身的侧倾，提高车身在行驶过程中的稳定性，这一配置极大地改善了车子的操控性。特别是在中高速超车时，雷凌卓越的出色响应可以在短时间内提高速度，一流的悬架可以保持车身姿势，使整个超车过程轻松又稳定。1.2t和CVT，再加上双横臂独立后悬架，为新一代雷凌的轻量化和精确的动态性能做出了贡献。与许多大功率车辆的“傻快”相比，这种灵活加速性能无疑更令人满意。

过去，合资紧凑型汽车一直被调侃“配置低”，但是在新一代雷凌中，我们可以看到丰田在响应中国消费者需求方面“快速”。新一代雷凌配备了三屏联动智能显示系统。这三个屏幕包括一个12.1英寸的中控显示屏，以及一个10.8英寸的彩色HUD抬头显示，和一个7英寸的彩色多功能信息显示屏，信息联动提供非常丰富的高清资讯，极大地提高了驾驶安全性。

内置导航系统支持百度carlife和微信连接，更好地实现车机互联，并增加了"发送至汽车"功能和"最后一英里"功能，将智能手机设定的目的地发送到导航系统。也就是说，到达停车场后，导航信息将连接到手机，引导人们步行到目的地。除了增加大量科技智能配置外，在消费者最关心的安全方面，新一代雷凌标配了8个SRS安全气囊。车架采用超高强度热冲压钢，590MPa以上的超高强度钢比例高达42%，整车最高强度达到1620MPa，与上一代车型相比，车身刚度增加了37%。

在主动安全方面，新一代雷凌配备了（丰田防撞辅助套件）、PCs碰撞安全系统、DRCC动态巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调整灯光系统。核心实力为新一代雷岭赢得了很多好评。新一代雷凌不仅“快”，而且对用户需求的响应也“快”。事实上，这与广汽丰田一贯重视消费者的全球卓越服务有关，并连续三年获得金奖，最后大家如何看待雷凌这台车呢？欢迎留言讨论。