当捷尼赛思G70遇上宝马3系，懂车的你怎么选？

在过去一段时间里，基于预算、品牌，我分别看了宝马3系、雷克萨斯ES和捷尼赛思G80这三款车，但最后迫于无奈（没拍到沪牌），便先入手了一台纯电车大众ID.3作为过渡，于是一边开着ID.3通勤，一边继续每个月第三个星期六拍牌感受心跳。

那为什么今天要和大家来聊3系和G70呢？G80虽然有着更好的空间和动力，但平价销售的模式也让它落地比3系都贵了3万左右，这难免有点劝退我。不过，去年10月，G70来了，从颜值到动力，对于我这样一个不那么纠结后排空间的人来说，无疑是一个“消费向下”的最优方案了。我也相信很多消费者和我一样，少不了观望一番落地价格差不太多的宝马3系和捷尼赛思G70，今儿就给大家细细对比一番，一个来自鼎鼎大名的“一线组合”34C，长年累月的销量和口碑都没得挑，一个对于中国市场来说，也是为消费者们带来了一个不从众的新选择，而在存量市场中，也算是在对的时间使了一套对的差异化打法，废话不多说，谁能赢？

外观：从众or个性？空间or任性？

外观层面其实无需多言，根据个人的审美会有不同的偏爱，而在一定程度上，我相信品牌价值约等于一个美颜滤镜，所以3系和G70的颜值孰上孰下？交给你来评判。来说些不一样的，3系的路上占有率着实太高，如果你也是略微在意这一点的个性派消费者，那么G70或许会更合适，它首先不容易撞衫、其次则拥有着更跳脱的气质，去征服你。说人话就是跟别人不一样，说“鬼话”就是我这又像奔驰又像宾利，是不是比你更高级？

再来说说个头方面，即便是标轴版本的3系，相比G70来说也有一定程度上的身材优势，直接上数据：

也就是说，3系是同价位空间更优之选，对于家用刚需消费者毫无疑问是更实际的选项了，当然，如果你没有这方面顾虑，咱接着往下唠。

座舱：豪华看细节 智慧看交互

相比新C级那样急功近利地减少座舱的物理按键，3系和G70都找到了一个我认为完美的平衡，座舱整体视觉平衡了设计感和盲操愉悦感，毕竟像调节风量、温度这种操作，大多时候都是驾驶过程中发生的事件。

再来看点细节，比如方向盘，3系的方向盘的手感是我在所有开过的车型中最最喜欢的，握感充盈，手感诱人，而G70的打孔真皮也是有它的个性在，又是见仁见智的一块了。

再比如挡杆区域，热爱驾驶的人不会拒绝3系的鸡腿挡杆，但是通过按键切换驾驶模式似乎就差点意思？而G70的则是更突出手感和仪式感的旋钮切换，它既作为一台突出性能乐趣的车型，必须给它细节好评，另外还有一处，那就是P挡按钮的设置，很多车都像3系的挡杆那样，设置在挡把这个位置，操作时不会有点……扭捏吗？我还是更偏爱G70上的设置，直观、直接。整体来看，如果要说这块操作区域的材质和设计谁更具备豪华车的自我修养，那么我会投给G70一票，反观3系略显朴实。

再来说说车机系统，没有人会陌生于挡杆一侧的那个iDrive旋钮吧？宝马的iDrive毕竟已经走到了第20个年头、迭代到了第七代了，所以不论是成熟度还是背后的用户数据支撑，都是相当深厚的。而在这一代3系上，也迎来了更直接的中控屏触控，加上手势、语音、按键控制等方式，“花式”多维交互，有内味儿了，在宝马的座舱中，你绝对能够感受到宝马对于用户个性化追求的十足诚意。反观G70，同样是以一块10.25英寸的中控屏作为交互核心，G70的界面更简洁，交互方式则是触摸屏加上语音控制，相对也比较中规中矩，直观、简洁，但也没太多惊喜之处，和一些做得比较好的自主品牌车型的车机系统体验接近。

动力：主张更多欢笑or讨好那一部分人？

3系那套2.0T+8AT的动力总成我们再熟悉不过了，配合这一代更柔的转向手感、就是一台充分适合日常的宝马车，宝马一惯的多种动力调校，让任何类型的消费者都能够选到自己满意的那台3系，不在意动力，更在意标的，320入门没毛病，Bimmer还有钱的，毫无疑问330才能满足你的情怀、激情。325？更均衡的选择（钱包说的）。

那么G70自然是那个动力性价比更高的了，全系统一2.0T高功率调校，账面数据来看，除了逊色于330之外，不会让你惧怕路上的绝大多数3系。同时，搭配更加短小精悍，没有一丝肥肉的身材一同“服用”，你能够感受到它所带来的更多的驾驶乐趣，当然，前提是损失了一定的空间实用性，但对于最终选择了G70的消费者来说，这着实不是事儿，捷尼赛思也相当明确这一点，从G70可供选装的运动套件中便可发现些许端倪，这套套件覆盖了从颜值的运动化到操控性能的运动化，将车身的动态表现再推上一个台阶。

配置：低情商和高情商之间的画风差异

来到配置，相信很多消费者已经注意到，入门捷尼赛思G70，光是丐版到次丐版的配置跨越，中间都含了7.2万元的差价，在诸多配置差异中，唯有全车隔音玻璃这一项，在我看来是会影响到你对于一台豪华车应有的隔音体验预期的，剩下的为了钱包的存亡，含泪选择丐版也是可以的，换句话说，入门版捷尼赛思G70的可选性还是过关的。但如果追求的就是要一台豪华车该有的画风和体验，添七万块的预算，解锁19英寸车轮、360度全景影像、电动+感应尾门、全液晶仪表+HUD抬头显示、真皮座椅、莱斯康15喇叭扬声器、后视镜倒车自动下翻，不知道大家觉得值不值得？

再看宝马3系，早前我钟意的配置是35.89万元指导价的2022款 325Li M运动曜夜套装，动力来说，至少高速超车的底气是足够的，曜夜套装的颜值也够，从进气格栅的勾勒，到后视镜、轮毂，四处都显露出熏黑的酷飒，还“附赠”了16扬声器的哈曼卡顿（豪华车没有一套好的音响怎么行？），让人无法拒绝。想到这里，捷尼赛思确实该学一学宝马定配置的高情商了。

写在最后

作为“韩系小宾利”的捷尼赛思G70，拥有惊艳而又个性的颜值，出挑的动力性价比，价格呢也顺利“挤身”在二线豪华和BBA之间，除了配置逻辑有点让人摸不着头脑之外，还是让我愿意重新审视一番韩系豪华作品的，正如试驾G80之前的我：这个价格？就这？试驾G80之后的我便开始四处安利。我相信G70也会给你足够的惊喜。

而宝马3系，凭着月销14000台（2021年数据）的强悍数据早已成为“国民3系”了，强大的用户数据，强大的经销商网络，闭眼入没毛病。但随着国内的消费者也越发追求用一台车彰显自己的个性，越来越有自己的选车思路，这个市场必然会留出更多的空间给自主品牌、合资二线豪华等选手去施展他们的差异化产品思路。摊牌了，比起做基数如此庞大的3系车主，本马力更想成为有点小傲娇的G70车主。你呢？