为什么国产车能标配爱信8AT，而合资车却连6AT都不舍得用？

国产车是可以为了提升产品力而不择手段的，从全系标配高成本8AT变速箱这件事儿上就能看出来。

变速箱永远都是整车核心部件，其在整车制造成本中占的比重极大，装备更优秀的变速箱既能够为日常用车提供更好​的​体验，而且还能保证长期用车情况下的可靠性。

​目前行业比较优秀而且愿意成为供应商的企业不多，爱信、ZF是典型的头龙企业，这些企业对外出售6AT、8AT变速箱，显然从技术上来说，8AT成本更高一些，而且节油效果更好更主流一些。

但该说不说，敢用8AT变速箱的10万级产品不多，合资车彻底别想，这些跨国企业甚至连6AT变速箱都不舍得用，别问，问就是不大方，反倒是国产车在变速箱的选择上不计成本，要的就是更高标准的8AT变速箱。

一般来说，单单是8AT在变速箱环节上的设计成本就要比6AT高出20%甚至更多，对于合资企业来说能榨出一点利润是一点，所以在能用的情况下，绝不会装备最主流的技术。

进一步推想，这种核心的部件合资车都是以“能用即可”的状态造车，那么提升体验的科技感、智能表现合资车几乎可以说没有。

​所以在良心这件事儿上，国产车​做的​很好，比如说刚刚上市的第二代CS75 PLUS，又是全系爱信8AT变速箱的标准配置，又是各种科技感。

其实CS75 PLUS用爱信8AT变速箱很久了，此次上市的全新CS75 PLUS是进一步提升的产品，它装备蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，扭矩达到300牛米，匹配爱信8AT变速箱。

这套动力架构不陌生，优势有几个：动力强、油耗低、稳定性出色，可能在整个乘用车市场中不算很吸引人，但必须要知道的是，这样的价格在15万以内的乘用车市场，必须是良心国货。

​要知道之前的合资车是什么动力配置？本田缤智用的是1.5L配CVT组合，丰田奕泽是2.0L配CVT，大众探歌则是1.4T配双离合。

这些合资车是又小动力架构又不行，要不是发动机动力不足，要不就是变速箱不给力，双离合是换挡速度快，但架不住不耐力而且故障率高，CVT各方面看着都挺好，打滑和保护谁受得了。

该说不说，还是国产车强势，12万多起售的A+级SUV上来给你配8AT不说，而且还把尺寸拉到了4米7级，要是让大众定义，这就是一台中型SUV。

​把车标遮住，我们想一下大众的中型SUV入门车型卖多少钱？我告诉你20万绝对不卖给你，1.4T的途观基本上和CS75 PLUS差不多，定价就得20万以上，还不给你上8AT变速箱。

其实从这点上就能看出来，国产车卖​的​好主要是良心，还是这台能全系标配爱信8AT的CS75 PLUS，短短几年时间销量突破150万台，大街小巷都能看到他的影子。

这代表什么？不仅仅代表长安成功了，更代表有150多万消费者用更少的价格买到了心仪的爱车，如果没有CS75 PLUS这国产车，是不是还有大量的用户用15万的价格买到小型合资SUV。

​把丰田奕泽、本田缤智、大众探歌轰出乘用车市场，这就是国产企业的诚意也是他们的价值，对于更多人来说CS75 PLUS是一台15万以内买车的第一梯队选择。

顺着往下说，能够有这么出色的销量，CS75 PLUS凭借的不仅仅只是8AT变速箱这一个，还有方方面面的配置。

比如说全新到来的第二代CS75 PLUS科技感有所提升，双连屏智能感继续提升，科技感、自动驾驶辅助系统以及娱乐表现直线飙升，带来的是全面不同的使用感受。

这种感受是合资车给不了的。

​打个比方吧，CS75PLUS是全系标配540度全景影像系统，在任何地方停车、掉头都不怕刮蹭，同时新车还装备了自适应投射的抬头显示，不同的人开车抬头显示能够出现在最合适的位置，不影响视线而且更加方便。

而智能语音系统已经不用多说，上一代CS75PLUS都已经是在吊打合资车了，自动泊车、远程控制、智能语音识别等等配置，基本上是成为这个级别的智能标杆。

​很显然，长安很聪明，知道这个级别的用户群体需要什么样的产品力，更知道此前的市场是什么样的，所以CS75PLUS推出之后就成了大热门，以每个月几万的销量挑战合资车。

总结为一句话，CS75PLUS卖​的​好就是因为良心给​的​足，科技感、动力架构、尺寸以及丰富的配置，遮住车标的话，这样的产品力合资车至少卖25万以上，但很显然，指导价只有12万左右的CS75PLUS展现的就是中国式良心。