汽势深度：奇瑞东南飞救火 捷途大鹏展翅

汽势Auto-First|刘天鸣

经过两年的疫情影响，本就销量惨淡的东南汽车愈加边缘化。如今，一则合作消息使得这家鲜为人知的汽车企业重回公众视野。

近日，一份奇瑞商用车与东南汽车合作规划的文件在网络曝光。据曝光文件显示，奇瑞商用车和东南汽车的合作计划于2022年展开，合作计划沿用东南汽车主体，以东南捷途汽车品牌运营，联合开发深度合作，力争3-5年内实现年产销40万辆。

双方合作将持续十年，分为三个阶段。

第一阶段将在2022年展开，主要为导入奇瑞旗下新能源车型，悬挂东南logo，同时，提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售。 第一阶段计划销量目标为2.4万辆。

第二阶段从2023年开始，期间将投产3款改款车型，利用国内国际渠道销售，本土生产东南牌新能源产品或者为奇瑞汽车代工。共同实现7.5万辆销量目标。同时，双方将启动三款平台车型开发，总投资达30亿元

第三阶段从2024年开始，期间双方完成三款车型开发，实现年销15万辆，完成年产能25万辆生产基地建设。同时，第二阶段销量目标达成后，东南汽车需要将80%的股权在2024年第一季度无偿划转至奇瑞汽车。

预计十年合作期间，销量将达到306万辆，汽车营业收入将达到2730亿。其中，三款奇瑞导入车型销量将达到230万辆，东南品牌车型销量将达到76万辆。

奇瑞商用车最先导入的车型为X-3，具体信息，2023年将导入捷途大圣，2024年将导入捷途T-X概念车的量产车型。

虽然双方的合作并未有官方确切的消息，但从合作内容以及双方近几年的发展状况来看，如果达成合作将是双赢局面。

对于东南汽车来说，借助奇瑞汽车的技术储备、产品以及渠道网络，能够盘活闲置产能，缓解经营压力，保住整车生产资质。

曾经东南汽车凭借着DX7、DX5等车型被消费者所熟知，在2017年销量超过15万辆，一度成为市场黑马。但从2018年开始，销量便一路下滑，2018年至2021年销量分别为8.93万辆、3.05万辆、1.47万辆和0.84万辆。

销量不断下滑将触发汽车行业退出机制。据工信部公布的文件显示，连续两年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆）的生产企业将实行为期2年特别公示管理。值得注意的是，2021年东南汽车放弃了客车整车生产资质。

此外，东南汽车取得的新能源汽车生产资质也面临特别公示。目前，东南汽车旗下新能源产品仅有DX3 EV 400这一款车型。通过引入奇瑞旗下新能源汽车产品，能够避免生产资质落入特别公示管理。同时，借助奇瑞新能源产品可以迅速切入新能源汽车市场，提升东南品牌销量以及品牌知名度。

销量不断下滑的东南汽车也经历股权变化，2021年4月，由福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团回购东南汽车原属日本三菱自动车工业株式会社的股份。东南汽车的股权结构变更为省、市、县三方国资占股约95％，台湾中华汽车占股约为5％。同时，三方国资同步增资东南汽车，首轮增资达20亿元。经历股权结构优化以及增资后，东南汽车急需恢复经营。

对于奇瑞商用车来说，借助东南汽车能够实现快速扩张，尤其是捷途品牌和奇瑞QQ冰淇淋。据了解，2021年捷途汽车全年累计销量超15.4万辆，计划在2022年销量达到20万辆，2023年挑战年销40万辆，随后三年间销量目标以20万辆持续增长。

2021年出色的销量表现和节节攀升的销量目标使得奇瑞商用车的产能捉襟见肘。据汽势Auto-First了解，位于开封的奇瑞智能制造基地承担包括捷途汽车、开瑞汽车在内的奇瑞商用车产品生产，规划年产能为30万辆，其中，捷途品牌的产能有20万辆左右。同时，QQ冰激凌的火热使得芜湖工厂出现产能不足现象。

如此销量目标需要产品支撑。根据规划，捷途将依托X、T、P、V四大产品序列布局，每年推出1-2款全新车型，形成“4+3+N产品矩阵”，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。

同时，东南汽车生产基地的制造标准相对较高，经过短期改造便能承担捷途旗下产品的生产任务。据公开资料显示，东南汽车生产基地以三菱整车技术为基准，曾在2014年获得三菱汽车全球整车制造工厂合资公司组第一名。

去年年底，东南汽车发布全新战略规划，向外界展示了DX9、N7和A7三款全新产品，并发布了全新品牌logo。