别看大家都涨价，最难受的还是微型电动车

乘联会2月新能源乘用车数据显示，A00级批发销量6.8万辆，占纯电动的28%份额。虽然仅次于B级电动车，但份额相比于2021年36%的市场占比来说有所放缓。

这个跌至谷底的细分市场，能重新回到大众视野并成为主流之一，五菱宏光MINIEV这款现象级的产品功不可没。它的热销，让其他厂商也嗅到了微型电动车市场无限的可能性。

QQ冰淇淋、奔奔EV和欧拉黑猫等新品层出不穷，牢牢占据着新能源轿车销量榜单的Top15。只不过，随着电池原材料涨价潮的疯狂袭击，今年以来，据不完全统计，涨价的微型电动车包括：五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV，上调幅度为4000元-8000元不等；零跑T03涨价9100元，雷丁芒果涨价3000元，欧拉好猫涨价6000-7000元不等。

不同于售价区间处于10万-30万的新能源车产品，售价才几万元的微型电动车也跟进了1000元-4000元的涨价幅度，主打便宜、性价比的它们会因此失宠吗？这对它们的销售状态以及发展势头会造成什么影响呢？

为何热销，优势是什么？

五菱宏光MINIEV能成为微型电动车领域的标杆，很大一部分原因在于其对成本的控制，2.88万元的低价可谓刷新了电动车的一个底线。

据日经中文网报道，去年日本古屋大学的山本真义教授等人曾对五菱宏光MINIEV拆解。发现之所以它能做到2.88万元的极致低价，是因为简化了制动器和水冷装置，还借用了面向家电产品的半导体材料。加上其完善的供应链体系和议价能力，才能在没有补贴的情况下实现盈利。

据相关调研数据，五菱宏光MINIEV在驻马店、商丘、洛阳等城市最受欢迎；合肥、芜湖是奇瑞QQ冰淇淋终端销量最好的两个城市；济宁、菏泽、重庆是奔奔E-Star最走量的几个城市。像北上广深等超一线城市，反而是微型电动车最不走量的战场。

这也意味着，微型电动车市场的崛起，很大程度上是得益于低速电动车的替代作用。因为低廉的售价和更高的品质，转而成为三、四、五线城市和农村地区用户的代步首选车型。而对于购车预算价格更充足的一、二线城市用户来说，则会优先选择像比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来等中高端品牌。

涨价幅度，与售价无关？

回顾此次新能源车集体涨价的主要因素，汽车厂商无不归咎于电池原材料价格上涨。有不少消费者就觉得，这售价10万-20万、电池容量更大的A0级、A级和B级电动车涨价幅度也就大几千元，这售价仅几万元的微型电动车是否有些过分了？

实际上，很多微型电动车低廉的售价是得益于品牌强大的供应链体系和极致的成本控制，更多承担着品牌走量的任务。一旦缺芯、电池原材料价格上涨，它们就会面临着比其他更高级别车型更大的成本压力。

以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。所以选择暂停接单。去年11月，处于热销状态的奔奔E-Star国民版停止接受订单。背后的原因，包括芯片供应不足、原材料涨价。

另外，新能源积分价格的走低，也是微型电动车不得不涨价的原因。

此前，即使很多微型电动车本身是不赚钱的，但通过走量的方式，能获取更多的新能源积分。通过交易平台售卖新能源积分，一定程度上给到车企很好的补贴。但有机构透露，去年2500元+/分的新能源积分，随着新能源车销量的暴涨，每个积分的价格已经跌破千元以下。

从车企角度出发，赔本赚吆喝的买卖显然是不能接受的。有的选择跟着大部队集体涨价，有的选择暂停接单作缓兵之计，并不会因为售价、电池容量等受影响。

同步涨价后，或加速结构变化

以整个微型电动车市场来看，选择暂停接单的只是少数，大部分还是选择涨价为主。这就造成了另一个尴尬的局面，原本售价低廉的微型电动车，在经历大几千元的涨价幅度后，都触及到尺寸更大甚至更高级别车型的售价区间了。

以奇瑞小蚂蚁为例，续航301km的全糖版车型，价格调整后为78000元。尺寸更大的哪吒N01指导价为6.68万-13.98万元，EX3 功夫牛指导价为6.88万-7.88万，哪吒V指导价6.59万-12.38万。面对配置更丰富、尺寸更大或驾驶质感更佳的车型，同样的价格会选择谁，相信这个不必多言。

乘联会统计的2月数据显示，A0级批发销量3.3万，占纯电动的14%份额；A级电动车占纯电动份额23%；B级电动车达8.5万辆，占纯电动份额35%。高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。

所以说，因缺芯、电池原材料价格上涨带来的各种不利因素，让微型电动车市场面临着前所未有的成本压力和生存压力。不涨价，车型会面临亏损甚至暂停接单的困局；涨价，一部分客户群体必会有所流失，选择级别更高或更具性价比的车型。

历经V型反弹后的微型电动车市场，已经存在诸多变数和挑战，未来销量或将出现频繁波动，影响到新能源车销量大盘走势。