【韩系动向629】现代和特斯拉在韩国市场争夺充电桩话语权！

当新能源汽车市场逐渐成熟之后，新能源汽车市场的竞争将从车型的竞争，转向充电基础设施的竞争。原因很简单，第一批购买纯电动汽车的人，一般都是有钱人。大多数拥有独立车位，独立充电桩。而当时纯电动汽车的数量也不多，因此充电矛盾并不严重。

但是随着纯电动汽车越来越多，充电矛盾就变的尖锐了。目前充电设施的建设主要是有三股势力完成。

第一股势力是国家势力，国家会出资建设充电桩，特别是在人迹罕至的地方，或者高速公路服务区建设，目的是为了普及到全国。

第二股势力是专业的充电服务商，他们会把充电桩建设在人流，客流密集的地区，从充电费用中收取一定的服务费。

第三股势力是汽车厂商，他们可以针对自己车型的特点设计充电桩，充电速度快，并且依靠它还能促进车型的销量。

由于目前韩国市场，现代起亚汽车的市场占有率在90%左右，拥有绝对话语权。因此现代集团主导了在韩国充电桩的建设。而它的竞争对手，就是特斯拉。

现代集团的充电站叫做E-pit，正在韩国范围内展开铺设。而特斯拉的发展速度也非常快。特斯拉截至4月5日将韩国充电站数量增加到75个。

特斯拉4日通过KakaoTalk时事通讯宣布增加了世宗、扶余、光桥、板桥、昌原、清州、浦项、全州、大邱等9个充电站铺设计划。

特别是在浦项，安装了12个增压器充电器。这是继济州岛之后第二次安装超过 10 GB 的增压器充电器。

目前，全国共有75座特斯拉超级充电站，预计今年内将尽快突破100座。截至5日，特斯拉宣布将在全国46个地点建设超级充电站。

特斯拉正在其新充电站安装一个可输出高达 250kW 的 V3 增压器。以北美为例，甚至预测到今年年底，V3级增压器的充电速度可以从250kW提升到324kW。

作为竞争对手，现代汽车集团 E-pit 充电站的数量只有 20 个左右。目前，现代汽车正在加紧建设充电站，但扩散速度比特斯拉慢。

现代汽车集团宣布将于本月1日至10日暂停全国所有E-pit充电站的运营，以进行系统升级。

在汽车品牌运营的电动汽车充电站中，现代汽车集团E-pit是唯一一个停运超过10天的充电站。这可能不仅会增加电动汽车客户充电的不便，也会增加电动卡车司机进行货物运输的不便。

因此，现代汽车集团决定从 11 日至 24 日对 E-pit 会员客户（主要和普通）的收费率进行折扣。

对于 Prime 会员，现有的超级快充费率从每千瓦时 299 韩元（1.56元）降至每千瓦时 209 韩元（1.09元），快速充电从每千瓦时 265 韩元（1.39元）降至 186 韩元（0.97）。普通会员的高速充电费用将从460韩元（2.41元）降至322韩元（1.68元），快速充电从370韩元（1.94元）降至259韩元（1.35元）。