大众迈腾3月销量不足1万辆！廉颇老矣尚能饭否？

最近乘联会公布了2022年3月销量数据，其中一汽-大众迈腾销量为9739辆，继2月6951辆后，连续两个月销量不足1万辆。作为曾经最畅销的B级车之一，迈腾当下的状态可谓糟糕透顶。

对于一款产品周期已经临近末声的“老车”，迈腾B8多次调整，目前造型还算过得去，另外产品力也没有明显硬伤。唯一遗憾的是，现款车型内饰略显老旧，另外大众集团全新1.5T EVO发动机没有搭载在中低配车型上。

或许是因为上述原因，相对更年轻的凯美瑞（2022年3月销量22518辆）、雅阁（2022年3月销量14855辆）、天籁（2022年3月销量11679辆）、帕萨特（2022年3月销量10587辆）均比迈腾更受欢迎。

这还不包括Model 3（2022年3月销量26024辆）、奔驰E级（2022年3月销量10807辆）、奥迪A4L（2022年3月销量10752辆）、宝马5系（2022年3月销量10495辆）等豪华轿车，销量同样比迈腾更高。

归根结底，迈腾销量大不如前，一方面是自身产品力老化，另外一方面则是竞争对手不断升级加码，此外还有不计其数的后来者相继叫板。它们不仅采用了更加年轻的造型设计，整体科技配置，尤其是智能交互表现更优秀，一定程度影响了潜在用户的选择。

当然，有消息称全新一代迈腾B9极有可能在2023年正式来到消费者面前，新车预计会在外观方面进行一定程度的调整，内饰将大刀阔斧改为全新家族式设计（参考现款高尔夫），入门级车型或将搭载大众集团全新1.5T EVO发动机，面对日益增长的油价，小排量高效率发动机将更加吸引燃油车忠实粉丝。

（配图为高尔夫内饰，仅供参考）

根据目前市场环境，以及现款迈腾本身的产品力，若要在本年度2-4季度逆风翻盘，大概率只能增加优惠力度。在笔者看来，一汽-大众不妨借鉴时下“造车新势力”，针对不同配置车型直接推出足够诚意的一口价，用户直接在官网或手机上直接购买，经销商仅提供交付服务和售后服务，说不定更有卖相。