​3月自主品牌销量不降反增，属于中国的汽车时代来了？

不知从何时开始，身边朋友讨论汽车时，主角逐渐从豪华品牌和合资品牌变成了自主品牌。

由于工作的关系，我和身边朋友的话题往往会和汽车有关。渐渐地，我发现不同年龄段对同一事物的认知也在悄然发生改变。从事汽车行业的人对汽车话题的敏感性始终存在，自然我也不例外。当朋友口中的“大众、丰田、BBA”逐渐被“比亚迪、蔚来、小鹏、领克、魏牌”所替代时，我也明白了：中国的汽车产业终于要站起来了！

2021年，自主品牌汽车市场份额大幅提升，达到41.2%，这在整个国内汽车市场的发展史上也属罕见的高位。在刚刚过去的3月，自主品牌汽车的销量表现更是格外惊艳，在乘用车市场销量同比下滑10.5%的市场大环境下，自主品牌汽车的销量直接来到75万辆，同比增长达到17%，实现了逆势上扬。参考汽车市场以往的规律，在经过“年前提车”的热潮后，春节过后的汽车市场理应进入一段平静期。看市场大盘的话，事实也确实如此。自主品牌汽车又为何能不降反增呢？或许我们可以从市场趋势、产品两个方面找出答案。

新能源市场大放异彩 自主品牌逆势而上

2021年全年，国内新能源汽车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，新能源快速渗透的势头是近几年汽车产业发展不争的事实。进入2022年，此势头来得更为猛烈，就在刚刚过去的3月份，国内新能源汽车零售渗透率达到了28.2%，同比增长高达17.6%。而这其中，自主品牌汽车中的新能源渗透率更是高达46%，这意味着当下的自主品牌每卖出100辆车，就有46辆是新能源汽车。反观主流合资品牌，新能源汽车的渗透率仅有4.3%。可以这么说，自主品牌的新能源汽车已逐渐走上正轨，而主流合资品牌的新能源汽车依旧处于萌芽期，至少在当下的国内汽车市场是如此。

伴随着国内汽车市场新能源汽车渗透率的快速提升，早已迈入正轨的自主品牌也开始了疯狂扩张，新能源汽车产品如雨后春笋般不断涌现。换句话来说，汽车市场的淡旺季规律并未改变，但主销产品已由此前单一的“燃油车一家独大”向“燃油车与新能源汽车并驾齐驱”过渡了。而消费者们在选择新能源汽车时，明显更倾向于自主品牌，这更促成了“自主品牌逆势而上”的现象。

新能源汽车市场中表现最为强势的自主品牌，当属刚刚豪横表态“停售燃油车”的比亚迪。比亚迪停售燃油车的原因其实也很简单，它的新能源汽车销量占比已达到品牌总销量的90%以上，自然可以拿掉“占据不少研发资金和产能”却不能带来大效益的燃油车业务。3月份，比亚迪更是风光无限，单是新能源汽车的销量就突破了10万辆大关，同比增长更是达到160.9%，这既是比亚迪品牌单月销量的新高，也是其进入汽车厂商3月销量排名Top3的里程碑时刻。值得一提的是，比亚迪还创下了一大壮举，即DM车型和EV车型在品牌内部已基本形成新能源汽车销量五五开的局面。要知道如果回到两年前的市场，大部分消费者对于插电式混动车型还很不感冒。

除了比亚迪，其它自主品牌也在新能源汽车市场收获颇丰。在乘联会公布的今年1-3月新能源厂商销量榜中，前15名仅有特斯拉中国和上汽大众两家外资/合资厂商（上汽通用五菱在乘联会统计中归为自主厂商）上榜，另外13席均为自主厂商。值得一提的是，除了特斯拉位列第二外，上榜的上汽大众仅位列第15名。

以比亚迪为代表的自主品牌们在新能源汽车市场大杀四方，才造就了自主品牌销量如此“逆天”的成绩！这些品牌中，有传统也有新势力，甚至致胜的技术路线都有所不同，但均收获了不少消费者的认可，这也一定程度上证明了自主品牌在电气化技术上已处于领先地位。

产品遍布主流细分市场 均斩获颇丰

目前来看，自主品牌新能源汽车已渗透至每一个主流细分市场，甚至有部分车型已取得极佳的成绩。

看点一：比亚迪宋家族车型位列SUV销量榜第二名

去年就有同行预测SUV销量榜第二与第三将是比亚迪宋家族车型与特斯拉Model Y之间的争夺，事实证明该同行低估了新能源汽车的发展势头。哈弗H6一直是国内SUV市场的销冠常客，素以“高性价比”“配置丰富”“实用性强”著称，但其在面对比亚迪宋家族时，这些传统优势似乎难以奏效了。而比亚迪宋家族还有混动这一“大招”，消费者在选择这类SUV时，用同样的价格能买到一台体验更好、养车成本更低且能享受到“绿牌”和新能源政策的车型，又有谁会拒绝呢？再加上比亚迪宋家族有丰富的车型以及多种能源形式可供消费者选择，也使得更多的消费者成为其受众。

比亚迪宋家族车型在3月份共售出26723辆，数据虽不错，但远未达到巅峰。如果后期产能跟得上，比亚迪宋家族车型将取得更佳的成绩，毕竟现在已经成了“排队等车”的状态。未来很长一段时间内，SUV销量榜前三名中恐怕都少不了比亚迪宋家族。

看点二：“常青树”哈弗H6、长安CS75仅位列SUV榜单三四名

在比亚迪宋家族、特斯拉Model Y上位之前，哈弗H6、长安CS75家族才是SUV销量榜上长时间唯二的王者，一直在“状元”“榜眼”之间展开争夺。即使是在3月新能源汽车如此强势表现的情况下，哈弗H6和长安CS75家族依旧能位列第三四名，实力不容小觑。这两款车型的问题或许还是出在没有“入消费者眼”的混动车型上，这也是二者后面需要发力的方向和补齐的短板。

看点三：宏光MINIEV、比亚迪秦家族在轿车销量榜名列前茅

五菱宏光MINIEV一直是轿车销量榜冠军的有力争夺者，其很好地满足了许多消费者“日常代步”“售价亲民”的务实需求，备受市场追捧。而比亚迪秦家族车型则是妥妥的新能源优质“家轿”，配置多、实用性强、安全性高、售价亲民、养车成本低等优势都是其取得如此佳绩的重要原因。

目前，比亚迪秦家族的销量一样受到了产能的限制。相信比亚迪停止燃油车业务后，新能源车型的产能也将得到补强，比亚迪秦家族的销量自然会更上一层楼，其未来或许也将是轿车销量榜冠军位置的有力竞争者。

看点四：自主轿车正在崛起，3月轿车销量排行榜Top10中有4款自主车型

除去前文提到的以新能源汽车身份优势取得不错成绩的宏光MINIEV、比亚迪秦家族外，自主品牌中还有两款车型位列3月轿车销量榜前十，它们分别为长安逸动、吉利帝豪。要知道轿车领域一直是自主品牌的短板，这两款车型的上榜也让人看到了自主轿车真正崛起的希望。

近一年来，市场上涌现出了一大批优秀的自主品牌运动型轿车，如长安UNI-V、传祺影豹等，虽然它们暂时还未能进入轿车销量榜前十五，但实力不可小觑。未来，随着吉利帝豪L混动版、长安UNI-V混动版等车型的上市，势必也将助力自主品牌轿车销量更上一层楼。

看点五：自主品牌在高端市场也已小有成绩

除了前文提到的轿车市场，高端市场也一直是自主品牌的一大短板，这也是众多自主品牌这些年发力的目标。在3月高端SUV车型销量榜中，也有如理想ONE、蔚来ES6/EC6等车型上榜，虽表现不及部分传统豪华品牌车型，但也算小有成就，它们的上榜也释放出“自主品牌正在摆脱‘廉价’标签”的信号。随着坦克500、领克09、蔚来ET7、理想L9的陆续到来，高端市场销量榜的前列未来或许会有更多的自主品牌车型出现。

细看3月份的轿车、SUV两大主流细分市场的销量排行榜，第一名均为新能源车型，已足够说明新能源汽车市场的重要性，并且新能源汽车的渗透率还将继续攀升。无论是轿车还是SUV的新能源市场，自主品牌都已经具备足够多实力强劲的选手，留给合资/外资车企的时间真的不多啦！甚至是合资/外资曾引以为傲的高端汽车市场，一样受到了来自自主品牌的威胁。未来，自主品牌需要抓住此机会对合资/外资继续施压。而合资/外资车企要想反击，首当其冲便是拿出足够有诚意且选择足够多的新能源车型。

大师观察

从抄袭、模仿到自研，从照搬生产线到建立完整的生产体系，从粗犷式卖车到精细化服务，自主品牌一步一个脚印走到了今天，值得每一个国民为之骄傲。尽管在传统燃油车时代，自主品牌在变速器、发动机等核心零部件技术上依旧没能达到世界一流水准，但电气化时代的自主品牌，正在用实力确立自己“第一”的地位。

世界汽车工业看中国的那一天，不远了。