那些靠谎报数据才能与大家见面的猛兽

今天我们来盘点几台"低调"的车子，为什么说它们低调呢，因为它们在实际道路上跑的比官方提供的数据还要快。

Porsche 959S

1980年代末，保时捷的Hypercar，虽然它长得像一只拖鞋，但其实它是一艘太空船。那些懂自动分配动力的四轮驱动、内置胎压感应器的镁合金轮圈、序列式双涡轮增压和既轻巧又防锈的Kevlar纤维车身，全都落在这台现代911 Turbo的祖父身上。

厂方公布959 Komfort版的极速为317km/h，959 Sport版则为319km/h。不过，一台成色好的959是能够问鼎超过320km/h极速的，只是出于谦虚，保时捷并没有以此数据作为959的极速。

还有一个隐藏角色得出场，那就是被车厂悄悄提升动力的959 S，世界上只有29位幸运儿能从最大450匹马力升级到510匹。这29台959 S于1988年问世，极速高达340km/h。

Ferrari F40

保时捷959在德国叱吒Autobhan不限速高速公路之际，法拉利轻盈的F40已经淮备好制霸意大利的太阳高速公路Autostrada了。2.9公升V8引擎听起来很弱鸡，不过那对庞然大物双涡轮增压器却能将马力输出推至480匹。

F40车主表示他们的爱车能释放超过500匹马力，这解释了为何1990年代中推出的F50就算配备更强大、源自F1赛车的V12引擎都不能在直线上与F40比拟。

Nissan Skyline R34 GT-R

回到1990年代的美好时光，日本各大车厂都遵守着君子协定：大家都不会制造出超过276匹的车子。在一个人口稠密，还会设定Kei-Car标淮的国家，马力战的存在只会变成虚文缛节。

不过虚文缛节不代表不过瘾，比如日产工程师带给我们的美丽谎言：那副2.6公升双涡轮增压直六引擎所做出的官方马力数字为协定中的276匹。但实际上，车厂为每辆出厂的R34注入超过400匹马力已成公开的秘密。

Shelby GT500KR

车厂宣称配备7公升V8引擎的1968年的“公路之王”GT500只有335匹马力，但行内人都知道引擎实际上能提供435匹马力。

Porsche 991 Turbo S

还记得我们前面谈959时提到那些聪明四驱系统和双涡轮引擎，还有德国精英如何把一切塞进911车体内吗？自从保时捷把双离合器波箱绑到911 Turbo上，它就变身成为直线竞速场上其中一位好手了。

保时捷宣称991 Turbo需要用2.9秒从静止加速到时速100公里，不过据TopGear测试，实际上只需花费2.5秒就完成0-100km/h加速工作，与Bugatti Veyron步伐几乎一致。

Lotus Carlton

若要制定一条包含最具争议、最破格、最反传统的汽车型号清单，这款看上去谦逊的Vauxhall Carlton一定榜上有名。1990年，Vauxhall认为需要打造一款可以与宝马M5匹敌的超级房车，于是他们便炮制出图中产物。

Lotus把3.0公升直六机器开挖成3.6公升，奉上两只Garrett涡轮，得到一辆有377匹马力的四门房车。这曾是世界上最快的房车，它的合法性更曾被英国议会讨论。Lotus和Vauxhall公布的Carlton的极速只有280km/h，但实际上这台车能跑到306km/h。

McLaren 720S

2017年，TopGear测试720S时，曾做出比McLaren官方0-100km/h时间2.9秒还要快0.2秒的成绩……

Toyota GR Yaris

另一款是当红炸子鸡Toyota GR Yaris，这辆四驱小车理论上需要5.5秒才能从起点线从预备状态加速至100km/h，但实际上，有媒体测试GR Yaris时，只用了4.6秒。

McLaren F1

McLaren F1的官方极限是时速372km/h，数据从早年于Nardo圆形赛道进行的高速测试而来。但坊间有不少声音认为F1其实可以跑得更快，所以在其问世整整6年后的1998年3月31日，McLaren获VW批淮借用Ehra-Lessien测试场以便进行一场高辛烷值的科学测试，而厂方则将V12引擎的转数红区从7300转提升到8300转，最后得出极速数据为391km/h。