数据说话，且看这几款自主车型为何能与老牌合资较劲！

我们都知道，对于一款车型能否得到市场的认可，销量是一个非常好的衡量标准。而在3月前十位轿车品牌销量的排行榜中，虽然国内乘用车市场因为疫情等一系列的原因，出现了小幅度的销量下滑。但依旧有这样的几款车型始终坚挺：

其实榜单上也有不少的老熟人了：最大赢家依旧是日系，一举占据了前十位的半壁江山；而德系却只剩下了朗逸苦苦支撑着门面，至于特斯拉Model 3的人气火爆，相信大家也早已见怪不怪了。

但要说最让人惊喜的，那还得是自主品牌的表现：五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)一举夺下了三月最热销车型的头衔，以超越47000辆的最高销量傲视群雄；比亚迪秦PLUS表现依旧稳定；而长安旗下的逸动(图片|配置|询价)PLUS，也是前十名中唯一上榜的自主品牌燃油车型。

那么这三款表现强势的国货之光究竟有什么样的魅力，让一众消费者愿意为他们买单呢？今天的文章将会给你一个答案。

上汽通用五菱-宏光MINIEV：城市代步的终极方案！

五菱宏光(图片|配置|询价)的鼎鼎大名，相信在座的各位一定都听过：这可是一款进可漂移冲坡，退可载人拉货，任何路况都能轻松应对的传奇车型——一代神车，名不虚传。

当然玩笑归玩笑，从这些调侃的段子中我们也不难看出五菱宏光的最大特点：售价亲民，实用性极强，质量也相当出色。毕竟绝大对数的情况下都是人养车，而五菱宏光却是不太多见的车养人。那么，纯电版的五菱宏光MINIEV又是如何传承老大哥的辉煌的呢？

当你看到五菱宏光MINIEV的第一眼，它的造型一定可以惊艳到你！在这点上，设计师们可谓是用心良苦：整体设计更偏向男生的“GAMEBOY”系列，仿佛是你昨天游戏里操控的那辆爱车，对于“男人至死是少年”这句话，设计师们可谓是拿捏的死死的。

而更面向女生的“马卡龙”系列，小巧玲珑的造型加上软萌的配色，简直少女心爆棚。又有哪个女孩子能拒绝这样一辆可爱的汽车呢？

一辆光有颜值的车，对我们来说肯定也是不够的。这类代步属性很强的车型，“价格”一定是我们最先考虑的因素。而五菱宏光MINIEV也完美的接过了老大哥的衣钵：其3.28万-6.98万的指导价，可以说是将亲民进行到底：少买几个游戏，少买几个包，就可以将这辆大玩具开回家了！

其次作为一款纯电车型，五菱宏光MINIEV也能帮你解决诸如油费，保养费以及牌照等一系列的麻烦。试想一下，大城市的生活成本本就不低了，如果再加上这些额外的费用，是不是已经感觉到头疼了呢？更何况牌照也是一件讲究“机缘”的事情。而五菱宏光MINIEV不仅能牢牢的帮你守住钱包，也能省下不少的麻烦，是不是一个省钱又省心的选择呢？

有“颜”有“价”，对于一般的车型来说可能已经足够了，但别忘了这可是三月的销量之王，其魅力肯定远不止于此。看上去娇小的五菱宏光MINIEV其实既能“跑”，也能“装”。高达120km的NEDC纯电续航，如果使用不频繁的话也可以做到一周一充；优秀的车内空间规划，也给横向的空间留下了足够的余地；此外，其小巧的车身也给停车带来了惊喜：如果小区停车位上经常出现“车挤车”的情况，那么哪怕是一辆紧凑型车也会不太好停，但是五菱宏光MINIEV却完全不会有这样的烦恼。

综合来看，五菱宏光MINIEV完全是将颜值、价格、实用性等多维度的因素都做到了相当高的水平。也难怪它能在竞争激烈的汽车市场中杀出重围了。

比亚迪秦PLUS：表现稳定的国产劲旅

如果说五菱宏光代表的是曾经的辉煌，那么比亚迪代表的就是现在的成就。作为国内电动汽车品牌中的龙头，比亚迪旗下的王朝系列一直都是非常热销的车型，秦PLUS也始终保持着非常不错的市场热度。

秦PLUS的热销，其大半的功劳都要归功于插电混动版的秦PLUS DM-i，那么它究竟有何魅力，能如此经久不衰呢？

秦PLUS DM-i的第一大法宝就是日趋成熟的混动系统。这款早在2008年诞生的混动系统如今已经走过了14个年头了，其技术也早已经过了市场的重重考验——群众们的眼睛总是足够雪亮的。

目前的DM-i系统拥有着多变的运行方式，可以说是集众家之所长，虽然也需要加油，但它在大部分情况下会更像一辆电车，油耗有优势不说（最低电荷状态油耗：3.8L/100km），驾驶的平顺性和静谧性也有了很大的保障。稳定、舒适又好开，试问谁又能拒绝这样的驾驶体验呢？

秦PLUS DM-i的第二大法宝就是自主品牌常有的高性价比。同样是混动车型，秦PLUS DM-i全系标配了全液晶仪表，而卡罗拉双擎E+即使是顶配车型也没有这项配置。用更少的花销能享受到更丰富的配置，也难怪秦PLUS DM-i能受到欢迎了。

当然，秦PLUS也有纯电版本：秦PLUS EV。不过考虑到充电等一系列因素，秦PLUS EV的销量并没有像秦PLUS DM-i那样火爆，毕竟插电式混动可以不充电（虽然不推荐这么做），但是纯电车型可不能这样做。我想这也是大多数用户更青睐秦PLUS DM-i的原因吧。

综合来看，秦PLUS是以稳定的技术作为基础，再辅以不错的性价比，将“售价亲民”和“高技术水平”这两个看似有些矛盾的方面很好的结合在了一起，也难怪比亚迪秦PLUS的表现如此稳定了。

长安逸动PLUS：捍卫自主燃油车的荣光

如果说五菱宏光MINIEV和秦PLUS的成功都与电气化基因脱不开关系的话，那么长安逸动PLUS可是实打实的“杀出一条血路”了：燃油车型间的竞争本就激烈，自主品牌想要靠着“发动机”和那些老大哥们分一杯羹本就不易。长安逸动PLUS、的成绩确实值得肯定。

说来长安系列的产品也是相当的神奇：只要加上了PLUS的后缀，产品就能焕发出强大的市场活力，之前的CS75如此，现在的逸动也是如此。莫非这“PLUS”的后缀有什么玄学不成？

其实对比逸动来说，逸动PLUS也并不只是加长尺寸这么简单。逸动PLUS的设计感，动力系统等方面都有所提升，再加上其竞争力不俗的售价，也让这款车型迎来了爆发。

摒弃价格谈配置多少也有些“耍流氓”，那我们就先了解一下逸动PLUS的售价：7.29-10.39万的指导价，在一众合资品牌车型中还是相当有优势的。

“售价亲民”也仅仅只是逸动PLUS的一个照面。在没有“电动机”这条大腿可抱的情况下，逸动PLUS选择了走上“降维打击”的道路。

降维打击的第一步便是动力，逸动PLUS所使用的两套动力系统都非常有来头。逸动PLUS搭载了1.6L发动机的车型，其最大马力就已经达到了128Ps，峰值扭矩161N·m；而拥有着很高市场认可度的大众，旗下的宝来也只搭载了1.5L的发动机，其最大功率仅113Ps，峰值扭矩只有145N·m。比你排量高，比你性能好，价格还比你低，想想是不是就很划算呢？

至于搭载了1.4T发动机的车型，长安旗下最知名的蓝鲸动力就不用多做解释了吧！160Ps的最大马力和260N·m的峰值扭矩，再一次胜过了大众宝来的1.4T发动机，更何况前者匹配的还是7挡湿式双离合，而后者只是7挡干式双离合。因此，无论是驾驶的质感还是行驶的可靠性，逸动PLUS都是有底气和一些老牌车型叫板的，更高的产品力和更低的售价，也难怪这么多消费者愿意掏腰包了。

动力也只是逸动PLUS的第一步，别忘了，身为自主车型，其车内配置也是相当有优势的。像无钥匙启动，无钥匙进入这种功能，逸动PLUS的入门版就已经解锁了，而这项功能几乎只能在高配的卡罗拉身上才能见到；次低配的逸动PLUS就搭配了10.25英寸的中控屏，而想在合资车型上看到这么大的屏幕又要多出不少花销……这样看来，逸动PLUS是不是很香呢？

综合来看，逸动PLUS能杀入前十的终极利器，是性价比，性价比和性价比（重要的事情说三遍），更低的售价和更高的产品力，帮助逸动PLUS捍卫住了自主品牌燃油车型的荣光。

写在最后：

对于自主品牌和他们的车型，我们自然是希望它们能越做越好的。在2022年的3月，我们拥有着像长安逸动PLUS这样的传统燃油车型，也拥有着诸如五菱宏光MINIEV，比亚迪秦PLUS这类带有电气基因的车型。我们也希望在一年，五年，乃至十年之后，能有越来越多的自主品牌车型冲上这一榜单。我们更希望自主品牌能够不忘初心，野蛮生长，在更广阔的汽车市场上打下有关于华夏的烙印。