再不买车又涨价？是的，而且很肯定

敲开五一劳动节清晨那双打工人眼睛的，除了难得拼出来的休息，还有涨价的消息。

5月1日，领克汽车官宣旗下在售PHEV插电混合动力车型价格上调，调整车型包括领克 01 PHEV、领克05 PHEV、领克06 PHEV、领克09 PHEV，上涨幅度在2000-4000元。

无独有偶，极氪汽车也官宣涨价。其中，极氪001超长续航双电机YOU版售价上调1.8万元至38.6万元。然后还有上汽荣威宣布旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款车型调价，均在原价基础上涨价2000元。同属于上汽的飞凡汽车也针对ER6、MARVEL R车型上涨3000-10000元不等。另外，还有江淮-大众思皓旗下的E10X也针对四叶草和满天星两个版本均涨价1000元。

涨价这种事，你方唱罢我登场，仿佛是个潮流。

但也有品牌不仅不涨价，还降价。2022款奔驰GLE 350e 4MATIC的官方指导价从82.24万元降到了81.45万元。嗯，这是奔驰，它还降价了。

其实，总体来说，新能源市场上基本上还是一片看“涨”。原因很简单，车企都已经把理由用光了。像是原材料价格上升、国际形势、疫情因素等等反正总归就是一句话——不涨，不行了。

但是也有不涨价的。其实不只是奔驰这一台GLE 350e，其实市场上也有不少不是那么很热销的车型，价格依然没有涨。

热门车型一定涨吗？

今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价，按照这个比例去计算，那么新能源市场上的主流车型基本上都已经涨价了。有的，就算没有涨价。原来的优惠或者是落地的终端价格也有了不同程度的上涨。但是如果按照单车上调2000-3000元这样的幅度来看，实际上上涨的成本并没有那么高。只要单车成本在可控范围内，车企其实不愿意用这样的涨价举措去影响消费者的判断。

对于消费者而言，涨价一旦超过5000元，才会影响消费者实际的购买需求。

如果是涨价在3000元以内，那么车企很有可能只是把成本转嫁给消费者而已。

换句话说年初的一波原材料上涨，直到现在，车企才敢把成本转嫁给消费者。这一点，越是主销车型越表现得淋漓尽致。道理很简单，我的原材料采购是固定的，但是我的销量按照主次去预估，主销车型所占的原材料比重自然会大，那么消耗也会大。新一轮的原材料谈判，届时只能往主销车型上去靠拢。

说人话，比如你1月份订的比亚迪秦 PLUS DM-i，但是你实际上6月份才拿到车，那么你车的原材料的成本其实早在上半年就已经用完订单了。所以如果只是涨3000元以内，这部分成本车企已经买过单了。

再说的直白一点，那就是车企利润的下滑，导致了原本可以自己消化的成本上涨，不得不转嫁给消费者。

4月30日，宁德时代对外披露了2022年一季报，营业收入486.78亿元，同比增长153.97%；净利润14.93亿元，同比下降23.62%。尤其是在扣非净利润为9.77亿元，同比下降41.57%。

那么不出意外，宁德时代这样的情况，才是真正意义上的成本上涨导致的利润下降。

这样的数字比车企所谓的成本上涨来的要真实的多。

有的“聪明的小脑瓜”就要说了：“那我不住在一、二线城市，我不需要买新能源车，可以买燃油车呀~燃油车又不涨价。”

巧了，您忘了燃油车也在抢芯片啊？

魏牌汽车CEO李瑞峰之前在社交媒体上发文称：“现在不光是芯片、电池材料成本持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨，确实真的扛不住了。”

原材料价格的上涨以及芯片价格的上涨，是燃油车去跟新能源车“挤兑”的必然结果。

所以综合来看，只要你想买车，面临的就会是涨价。

我们之前说过，我们已经告别了买车最便宜的时代。在如今这个经济大环境下，或许买车不再是一件适合普通人很快做出决定的事了。

但是，你又必须尽快做决定。因为你现在不买，马上就涨价了。