宝马iX1要来了，438km的续航真的够吗？

宝马电气化转型正在稳步进行，虽然在行业中步伐略显缓慢，不过我认为凭借宝马自身品牌的影响力，还是很容易把丢失的时间弥补回来的。当然，这也要看宝马纯电动产品的实力体现，就现阶段来说，宝马并没有表现出作为豪华品牌应有的差异化。事实上，相比较在纯电动车市场有优势的一些企业，宝马的纯电动产品并不抢眼。

近日，宝马公布了纯电动iX1的谍照信息。这款车最值得关注的地方是，它将会搭载双电机和四驱系统，或许宝马终于要在体现电动车运动性的角度来施展拳脚了。从厚重的伪装车衣中，我们能获得的信息十分有限。不过可以确定，产品在设计上使用了与燃油版车型相似的风格，尽管在细节上有所调整，我个人还是认为它的造型更像是一台“燃油车”。

虽然尚未得到这款车详细的尺寸信息，不过对比参照物，我们大概也能看出宝马iX1比燃油版宝马X1更大一些。

为了更好的突出产品的运动性，宝马给这台车装配了最新的ARB防滑稳定控制系统，这项技术此前我们也在宝马i3上跟大家聊过了，并且在最新款的宝马M3和宝马M4上也会有所应用。当然，令人犯困的技术解析我就不多说了，有朋友感兴趣的话，我可以另开一篇专题文章来讲述。在这里，我们只需要了解它是为了增强产品的稳定性和提升运动乐趣打造的一套控制系统。

动力方面，宝马iX1搭载了第五代eDrive电力驱动系统，该系统主要迭代了电控系统，以及智能热管理系统，也就是给电池保温，从而应对在寒冷用车条件下续航里程衰减的问题。这个技术并不新鲜，现如今很多电动车都有电池热管理，不过能力倒是千差万别。至于宝马iX1的表现如何？那就需要在真实环境下进行实际测试才能知晓了。

值得一提的是，宝马在官网上给这款车标注的续航里程为438km（WLTP工况），这个续航里程并没有让我感到意外，很显然宝马的电池技术仍然有较大的进步空间。至于未来国产后，是否会采用国内的电池供应商，来换取更长的续航里程，那就要看宝马的整个电力驱动系统是否能够适配其它厂商的电池了。

总而言之，这款车没有给我太多的惊喜。除非是钟爱宝马这个品牌，否则我个人并不推荐大家等待这款车到来，根据目前我们所掌握的消息，该车将会在今年第三季度正式发布。我个人认为产品的竞争力不是很强，就看品牌影响力能不能拉来点生意了。