挂奔驰标的“货运小能手”？聊聊欧美日系MPV的造车思路

奔驰在MPV领域一直在扩充自己的产品线，最近在欧洲市场，奔驰推出了一款紧凑型MPV——T-CLASS，其基于被誉为“城市货运小能手”的新一代奔驰Citan打造，定位家用亲民级别，售价为29314欧元，约合人民币20.5万元。

很明显，奔驰Citan是商用货运属性，而T级更偏家用，其填补了奔驰B级和V级之间的间隙，新车先行推出5座版本，计划在年内会追加7座版本，还有纯电版的EQT也会在明年推出市场。

当然，别看它挂着奔驰车标，T级的定位和定价在欧洲市场也是较为平民级别的，对手锁定在包括雷诺Kangoo、大众开迪、福特TourneoConnect等车型之中，而T级在同级中会展现一定的豪华优势，这是吸引消费者的卖点之一。

作为一款紧凑级MPV，奔驰T级在外观上没有传统PMV那么大气，前脸运用了奔驰家族式设计语言，传统的盾形进气中网内部采用了三条横向镀铬装饰以及奔驰车标还是非常醒目的。两侧大灯组内部采用了双光带设计，下方包围贯穿式包围以及突出的前唇都呈现出了极强的辨识度。

作为一款MPV车型，新车还运用了侧滑门设计，尺寸上，5座标轴版为4498*1859*1811mm，轴距为2716mm。内饰的风格就比较老旧了，并没有运用奔驰最新的家族式风格。用料方面比较一般，主要以塑料为主，不过黄色装饰的点缀下还是加深了新车的时尚效果。

动力方面，T级提供两款柴油发动机和2款汽油发动机，其中汽油版搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大功率分别为102马力和131马力，柴油版搭载了1.5T发动机，最大功率分别为75马力、95马力和116马力，传动预计匹配7速双离合变速箱。

奔驰T级是与雷诺-日产-三菱联盟合作开发而来，因此与雷诺Kangoo共享平台和动力系统，除了T级之外，奔驰的中型皮卡X级，就与日产纳瓦拉同平台。

当然，说道会不会引进中国，奔驰T级大概率还是不会的，毕竟同为平民定位，T级无法跟大又实用且便宜的国产MPV竞争，而且奔驰标很难放下身段去抢10-20万级的市场。更何况，真的能引进国产，T级的售价也不会低，完全违背本身亲民的定位。

不过从T级身上，还是可以看到很多欧系MPV的造车理念和风格，我们不妨延展一下欧系、美系和日系MPV的特点。

欧系MPV：追求功能、操控，不求大

事实上，随便找一辆欧系的MPV，你会发现它的车内非常有特点，功能性很强，机关特别多。

就拿座椅来说，7个座位的分割很清晰，甚至是独立的座椅，包裹性很好，但坐着不会特别舒服，甚至感觉像板凳。不过，能够独立放倒的靠背，才是它最强的功能，还可以实现多种座椅布局变化。

T级就比较典型，这种亲民级别欧系MPV的座椅就不能指望有多舒服，因为要压缩成本打造亲民MPV，舒适性首先会被欧洲人摒弃，这一点就有点跟中国车企不一样，国产车的座椅一般要做得更软更高级。

但欧系MPV有一点追求很执着，就是驾驶感。欧洲人造MPV不求大，所以市面主流的都是紧凑级别，就算到中型也会坚持运动型。例如雪铁龙C4毕加索，有着出色的动力和操控。

又例如我们在国内市场可以看到的纯进口MPV雷诺Espace，空间轴距这些质保只能算中规中矩，但操控感、运动感是同级少有的。

美系MPV：以大为美，空间为重

同样是MPV，美国人叫这类车为Minivan，这就看出了美国人对MPV的态度了——以大为美。

当然，美系的确是MPV的鼻祖，世界上第一款MPV，应该是诞生在美国的道奇Caravan，而且很长一段时间，道奇Caravan和雷诺Espace都在争夺MPV鼻祖称号。也可以看出，至少在当年的欧洲市场，也是认为MPV应该往大提醒的方向去造，不过最后是克莱斯勒险胜，在发布时间上摘得鼻祖的称号。

直到如今，在整个MPV市场里，美系其实是一个极具代表性的存在，由于其诞生于独特的消费市场，对空间的需求使其与全尺寸SUV相近，如此一来便可以作出更多的座椅布局模式，在舒适的2+2+3布局之外，还能提供宽大舒适的座椅，以及充裕的后备箱空间。

美国市场对于大空间MPV的青睐，是出于家庭结构和成熟的用车理念。后来这种用车理念来到中国市场。这就不难理解，为何别克GL8能在MPV细分市场有着强势竞争力。

日系MPV：灵活多变，该大则大、该小也能很小

日本市场也青睐MPV，但不同于欧洲对运动执着，也不同于美国的以大为美，日本人用车习惯和环境注定是小型MPV当道。

例如各种K-CAR风格的车型，像Step WGN等各种功能齐全的小五座MPV跑在日本大街上，停在楼梯底下、小车库、小巷子等各种旮旯里，车身小巧，车内空间应用率极高。

而小型MPV在日本市场，其实已经算得上中型车的待遇了，所以即便是在飞度平台上打造的小型MPV——本田Freed，常规的也提供了6座版本，三排座椅还能进行折叠的组合，你没有看错，“折叠”也能组合，这就是本田的MM理念，尽可能实现兼顾多方面的乘坐和储物空间。灵活多变，小而精致是日系MPV的理念。

当然，日系MPV也有大车，得益于早年日系车在美国市场的流行，很多针对美国市场的中型、中大型MPV出来了，比如我们熟知的奥德赛、普瑞维亚、赛那等等。当年北美版本的奥德赛可是在针对美国人喜好，做到更大尺寸和更大排量的改变。而同时，这些车依然秉承优良的功能性，相比之下，同样是大车的美系MPV，在功能和做工上就有点过于粗枝大叶了。不过随着时代变化，现在的美系车已经告别了这种“特色”，这就是后话了。

总结：

看回中国市场，随着消费市场的变化，MPV这个曾经的冷门市场变成了蓝海，中国品牌也开始走一条品质化、高端化的MPV发展之路。看准了中国市场的庞大潜力，未来几年相信还会有更多的海外MPV车型进入，在合资MPV相对集中的20-30万的区间，美系、欧系和日系等不同个性的产品就要更加找准自己的位置了。相信，随着家庭结构的变化，MPV车型会成为家庭用车的首选，MPV有望迎来下一轮爆发。