奇瑞发动机是真牛还是吹牛？（2）变速箱是短板吗？

By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***

上一集说到奇瑞发动机与世界一流的1.6T和2.0T过了招，真的牛，我们再来说说变速箱。可能就没有发动机那么有底气了。

为什么这么说呢？最早的时候奇瑞有一个变速箱。万里扬CVT。直到现在也有人说它属于奇瑞。万里扬的诞生背景大概是这样：早年，奇瑞从澳大利亚DSI，大家知道这是一个自动变速箱公司（曾经被吉利收购，又卖了），挖来了变速箱专家开始干CVT。

但是由于后来奇瑞资金比较紧张。再遇上了奇瑞内部的高层决策震荡，海归派主政之后，就力主采购格特拉克的D C T。 cvt这个研发项目就停止了。后来万里扬就卖了，现在它跟吉利有千丝万缕的联系。吉利全新帝豪上搭载的就是万里扬的CVT变速箱。因为万里扬现在的总裁是吉利之前的副总经理。简单的粗暴说。现在的万里扬是奇瑞的子公司已经不太严谨了。

所以，海归派主政后，奇瑞大量推出的是和格特拉克联合开发的7D C T。1.6T/2.0T这些主力车型，包括星途都是搭载格特拉克7D C T。而格特拉克的这个变速箱基本上大部分还是依赖的是第三方。其实不能算奇瑞能够拿得出手的。产权属于格特拉克（麦格纳旗下），奇瑞参与调教。捷途1.6T的DCT则是来自重庆青山工业，这是长安旗下的一个变速箱企业。UNIT、哈弗等都搭载。低端的手动挡的瑞虎7，瑞虎8入门版的手动档的6MT，是万里扬。另外还采购部分柳州上汽的变速箱。就是2.0T的D C T的380这个变速箱。有很多奇瑞的粉，就说这个只是上汽代工的技术，设计都是奇瑞的。其实它真的是柳州上汽的。

所以，变速箱奇瑞并不是那么底气十足。

第二个短板。车型布局战略较混乱。表现就是车型内斗，捷途打死奇瑞，奇瑞打死星途。因为总体来说，动力系统都一样，底盘调教有点差别，变速箱有点小差别。但是，价格差距太大。

这个不能怪奇瑞，因为，这是发展道路上，高层人事（董事长）易位造成的客观结果。

星途车型、以及T1X平台的-瑞虎与捷途，M1X平台的-艾瑞泽，M3X平台的-星途汽车，这些全面正向开发的技术平台，都是海归派做的，建立起来的。而捷途是海归派主政期间，尹同跃先生另辟蹊径搞起来的，没想到它现在比奇瑞和星途销量还高，所以现在有人说捷途才是奇瑞的亲儿子……

再回到海归派力主搞的全新正向技术开发平台，特别是自主研发的底盘体系，是非常复杂的。包括传动系统，行驶系统，转向系统，自动系统等各个方面。也是因为没有很好的延续性，奇瑞这个技术平台的结构和进化，比吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构，长城的柠檬、坦克的平台，还有比亚迪的BNA架构还是稍微显得势单力薄了一点。

这里再来讲讲：为什么很多人批评奇瑞产品没有传承，因为它在不断试错，不断创新。一般来说，重大的科技创新一定没有共识，而且失败概率很大。真知灼见只有在不断的否定之否定中才能出现，往往表现为不容易调和，往往不可能达成一致性意见。

请滑到第3集：奇瑞鲲鹏混合动力D H T 结构如此复杂 究竟好不好？